以旧换新？降价和置换补贴都安排上，哪家厂商最有诚意？

推动各类设备以旧换新，这是今年两会期间的一个热词，工厂里边的设备，普通人可能接触比较少，但我们日常接触的汽车，也是一种经常以旧换新的设备。2024年以来，已经有不少厂商推出了各种以旧换新的政策。

汽车行业的以旧换新，通常与置换补贴有关，对消费者的购车成本有比较明显的影响，因此往往被作为汽车厂商促销的手段。那么这段时间哪些厂商推出了以旧换新政策呢？

奇瑞：百亿补贴上线

目前奇瑞旗下共有奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，根据奇瑞汽车的计划，四大品牌将从3月1日起集体参与百亿补贴，补贴金额在3000-40000元不等，应该说力度还是比较大的。

奇瑞品牌方面，参与置换补贴的主要是瑞虎系列和艾瑞泽系列，同时还包含了风云A8这种上市时间并不长的新能源车型，补贴金额为3-4万元，同时还提供欧萌达等车型的限时优惠。

星途品牌方面，目前在售主力车型瑶光、揽月、凌云都参与了置换补贴，甚至还包括重磅新能源车型星纪元ES；捷途品牌方面，全系车型置换补贴最高3万元；iCAR方面，iCAR 03置换补贴最高3000元，QQ冰淇淋、小蚂蚁和舒享家则可享受最高1.7万元综合优惠。

燃油车以旧换新可以理解，但星纪元ES、奇瑞风云A8这种全新的新能源车型也参与置换补贴，这或许可以证明，奇瑞的新能源业务并没有走上正轨，还需要继续努力。

吉利汽车：20亿元购车补贴

吉利汽车2024年以来表现良好，1-2月份的销量已经超过了比亚迪，但市场竞争越来越激烈，因此吉利汽车也推出了20亿元的购车补贴，限时3月1-31日。

吉利这次的购车补贴，以降价为主，星越、星越L、星瑞、星瑞L、博越、博越L、帝豪、帝豪L HiP、缤越、缤瑞、豪越、ICON、熊猫等车型都在其中，这些车型最低售价仅为2.99万元，最高优惠幅度则为4.7万元，同时还可以享受最高一万元的置换补贴以及最高10万元的免息贷款。

与奇瑞不同的是，吉利参与补贴的大部分都是燃油车型，这或许可以证明，吉利的新能源业务已经走上正轨。2024年前两个月，吉利是新能源销量仅次于比亚迪的国产厂商，转型速度还是比较快的。

哈弗：主力车型齐上阵

哈弗品牌是长城的绝对主力，虽然已经没有了以前的神车光环，但销量依然保持在比较高的水平上，不过这一次还是推出了价值20亿元的全系购车权益。

哈弗H6全系综合优惠最高可达3万元，哈弗H6国潮版最高优惠可达2.5万元，这些优惠主要包括购置税减免、现金优惠、置换补贴以及金融权益；哈弗二代大狗则可以享受最高2.3万元的优惠，不同的是它提供了2000元抵8000元的膨胀礼，此外还包括3年或者6次免费基础保养等权益。

哈弗H5没有进行降价，但是提供了最高6000元置换补贴、一年免费娱乐服务、首任车主发动机变速箱终身质保等福利；同为越野车的哈弗H9则比较直接，现金优惠最高2万元，同时还有最高2万元的置换补贴。

而两款新能源车型哈弗猛龙和哈弗骁龙也参与了补贴，前者综合优惠最高可达1.9万元，后者最高优惠可达2.7万元。今年新能源市场竞争非常激烈，降价是一种必然选择，这对消费者来说倒是个好消息。

一汽大众：打不起的价格战？

这两年国内所有的合资品牌都不太好过，新能源带来的冲击力实在太强。去年这个时候，大部分的合资厂商都进行了降价，但这一次，它们似乎跟不上节奏了。根据一汽大众官方的政策，3月1日-31日，旗下探岳、探岳X、探岳GTE、迈腾的商业险限时免单，同时全系车型有最高2.1万元的置换补贴。

除此之外，一汽大众还提供了首次到店试驾抽取华为Mate 60 Pro等福利，希望能够以此来吸引消费者。在金融政策方面，全系车型还可以享受最高5年零利率、日供最低28元的福利。

但与吉利、奇瑞等国产车相比，一汽大众的优惠力度要小得多。其实这也是合资厂商的普遍现象，它们这两年一直在降价，目前价格处于底部，已经很难再进行大规模的降价了。要想走出目前的困境，新能源或许是唯一的出路。

比亚迪：降价+置换补贴

这段时间的价格战，是比亚迪最先带起来的，它在半个月的时间里连续推出了旗下多款主力车型的荣耀版车型，这些车型的主题就是降价，部分车型的价格甚至打破了外界的预期，引发了大量品牌的跟风。

在降价的同时，比亚迪还对部分车型提供了不同的置换补贴，其中秦PLUS荣耀版置换补贴2500元，唐DM-i荣耀版、汉荣耀版可享受15%低首付，5年超长贷以及最高8000元的置换补贴；海豚荣耀版可享受2年零利息以及最高2000元的置换补贴；海豹DM-i荣耀版可享受2年零利息和5000元的置换补贴。

除此之外，宋PLUS荣耀版可享受2年零利息、4000元置换补贴、全系车型2年免费云服务以及车机流量；宋Pro DM-i荣耀版可享受最高2500元的置换补贴，元PLUS荣耀版可享受15%低首付、最长60期贷款或者24期零利息，同时还有2000元的置换补贴。

与其它品牌相比，比亚迪的置换补贴明显偏低，但价格上的诱惑还是吸引了不少的用户。1-2月份比亚迪的销量并不理想，可以说是最近两年以来的低谷。这样的降价和置换补贴，应该能够帮助比亚迪重回巅峰。

小结：降价现在已经是中国汽车市场的常态，有实力的厂商会主动让利，实力不足的厂商则会在冲击之下逐渐被淘汰。不过对消费者来说，这是一种良性竞争，这段时间的价格战，已经给消费者节省了不少的购车和用车成本，如果你近期有购车计划，其实已经可以考虑入手了。