今年车市的主旋律依然是“内卷”和“价格战”,刚过完年,比亚迪就推出了秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版,两款车型都售价7.98万起,为今年的“价格战”拉开了序幕,接下来,吉利推出了帝豪L HiP龙腾版,售价8.98万起,为“价格战”添了一把火。紧接着,零跑C10上市了,新车共推出7款车型,售价12.88-16.88万元,比起它的15.18-18.58万元的预售价,正式价格要下降了很多,一款新能源中型SUV售价12.88万起,展现出很强的竞争力。
零跑C10不仅基于零跑LEAP 3.0最新一代技术架构打造,而且搭载了高通骁龙8295智舱芯片和四叶草中央集成式电子电气架构,以及配备了Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统,在智能化和科技感方面都可圈可点。根据零跑汽车发布的消息来看,零跑C10的预售订单已经超过了45000台,着实“爆火”了一把。
别看零跑C10的价格不高,可并不意味着它就没有“高级感”,该车的外观设计既大气又时尚,内饰设计富有科技感,用料和做工也很不错,动力和续航也有着很均衡的表现。接下来就和我一起看看它的产品力吧。
零跑C10既有增程版,又有纯电版,两个版本采用了相同的外观设计,它的前脸是封闭式造型,大灯组显得较为柔和流畅,贯穿式LED日间行车灯提升了前脸的横向视觉宽度。下格栅则采用了宽大的长方形造型,两侧还设计了导流槽,提升了前脸的运动感。车顶上,还能看到激光雷达,这是智驾版的“专属”,支持各种智驾功能。
车侧造型简洁而饱满,大尺寸的多辐轮圈很有性能车的味道,还采用了隐藏式门把手,再加上车窗饰条、外后视镜等都熏黑了,营造出不错的运动感。
车尾部分,贯穿式尾灯和前脸的贯穿式LED日行灯遥相呼应,尾灯下方还有LEAPMOTOR字母拼写,点明了新车的“身份”。尾窗上方还配备了扰流板,进一步强化车尾的运动感。尺寸方面,零跑C10的长宽高分别为4739*1900*1680mm,轴距为2825mm,定位中型SUV。
底盘悬架为前麦弗逊+后多连杆。该车配有机械钥匙、蓝牙钥匙、NFC/RFID钥匙。
动力上,增程式和纯电动车型的后置单电机都是231马力/320牛·米的账面数据,增程式车型的增程器是1.5L四缸发动机,热效率达40%,在电池亏电状态下,综合油耗为5.1L/100km,WLTC综合油耗为0.94L/100km。它配备了28.4kWh的磷酸铁锂电池,CLTC纯电续航里程为210km,CLTC综合续航1190km,7.68秒破百。纯电动车型配备了52.9kWh和69.9kWh的磷酸铁锂电池,CLTC纯电续航里程为410km和530km,7.29秒破百。它们的电池组都支持快充模式,0.5小时就能把电量充至80%,补能效率很高,还支持对外放电功能。
内饰方面,应有的科技感和豪华感,零跑C10都给了,内饰用料以软包饰材为主,触感很不错,做工也显得很精致。它配备了10.25英寸液晶仪表盘和14.6英寸中控屏幕,车机内置Leapmotor OS系统,低配车型搭载了高通骁龙8155芯片,中高配车型搭载了高通骁龙8295芯片,系统支持卫星导航、Carlink、面部识别、语音识别控制、车载KTV、手机控车、车联网和OTA升级等,可以分双区域语音控制,不用什么唤醒词,看见什么就能说什么,也能一口气说出多个指令,还能随时打断,使用体验十分智能。
该车配备了电子怀挡,前排地台上设有手机无线充电面板,也保留了USB、Type-C充电接口。
零跑C10的后排空间很宽敞,后排地板十分平整,靠背还支持调节,乘坐体验偏舒适。
安全方面,除了车身大量采用高强度钢和CTC 2.0电池底盘一体化技术外,车内还配备了很多安全气囊,像主/副驾驶座气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘等都应有尽有。
值得一提的是,零跑C10还推出了智驾版,增程式和纯电动车型都有,采用的是激光雷达+摄像头的融合方案,像华为ADS 2.0就是这种智驾方案。它搭载了英伟达Orin-X辅助驾驶芯片,算力可达254 TOPS,硬件达到了L3水平,做到了车道偏离预警、后方横向来车预警、全速自适应巡航、自适应弯道巡航系统、高速智能领航辅助(NAP)、自动泊车等。
综合来看,零跑C10各方面的表现都很均衡,价格还十分合理,更先进的电气架构和更强大的智能驾驶系统是该车的“卖点”,它能取得超过45000台的订单也在情理之中。最后,对于零跑C10,您有什么看法?
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