今年车市的主旋律依然是“内卷”和“价格战”，刚过完年，比亚迪就推出了秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，两款车型都售价7.98万起，为今年的“价格战”拉开了序幕，接下来，吉利推出了帝豪L HiP龙腾版，售价8.98万起，为“价格战”添了一把火。紧接着，零跑C10上市了，新车共推出7款车型，售价12.88-16.88万元，比起它的15.18-18.58万元的预售价，正式价格要下降了很多，一款新能源中型SUV售价12.88万起，展现出很强的竞争力。

零跑C10不仅基于零跑LEAP 3.0最新一代技术架构打造，而且搭载了高通骁龙8295智舱芯片和四叶草中央集成式电子电气架构，以及配备了Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，在智能化和科技感方面都可圈可点。根据零跑汽车发布的消息来看，零跑C10的预售订单已经超过了45000台，着实“爆火”了一把。

别看零跑C10的价格不高，可并不意味着它就没有“高级感”，该车的外观设计既大气又时尚，内饰设计富有科技感，用料和做工也很不错，动力和续航也有着很均衡的表现。接下来就和我一起看看它的产品力吧。

零跑C10既有增程版，又有纯电版，两个版本采用了相同的外观设计，它的前脸是封闭式造型，大灯组显得较为柔和流畅，贯穿式LED日间行车灯提升了前脸的横向视觉宽度。下格栅则采用了宽大的长方形造型，两侧还设计了导流槽，提升了前脸的运动感。车顶上，还能看到激光雷达，这是智驾版的“专属”，支持各种智驾功能。

车侧造型简洁而饱满，大尺寸的多辐轮圈很有性能车的味道，还采用了隐藏式门把手，再加上车窗饰条、外后视镜等都熏黑了，营造出不错的运动感。

车尾部分，贯穿式尾灯和前脸的贯穿式LED日行灯遥相呼应，尾灯下方还有LEAPMOTOR字母拼写，点明了新车的“身份”。尾窗上方还配备了扰流板，进一步强化车尾的运动感。尺寸方面，零跑C10的长宽高分别为4739*1900*1680mm，轴距为2825mm，定位中型SUV。

底盘悬架为前麦弗逊+后多连杆。该车配有机械钥匙、蓝牙钥匙、NFC/RFID钥匙。

动力上，增程式和纯电动车型的后置单电机都是231马力/320牛·米的账面数据，增程式车型的增程器是1.5L四缸发动机，热效率达40%，在电池亏电状态下，综合油耗为5.1L/100km，WLTC综合油耗为0.94L/100km。它配备了28.4kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为210km，CLTC综合续航1190km，7.68秒破百。纯电动车型配备了52.9kWh和69.9kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为410km和530km，7.29秒破百。它们的电池组都支持快充模式，0.5小时就能把电量充至80%，补能效率很高，还支持对外放电功能。

内饰方面，应有的科技感和豪华感，零跑C10都给了，内饰用料以软包饰材为主，触感很不错，做工也显得很精致。它配备了10.25英寸液晶仪表盘和14.6英寸中控屏幕，车机内置Leapmotor OS系统，低配车型搭载了高通骁龙8155芯片，中高配车型搭载了高通骁龙8295芯片，系统支持卫星导航、Carlink、面部识别、语音识别控制、车载KTV、手机控车、车联网和OTA升级等，可以分双区域语音控制，不用什么唤醒词，看见什么就能说什么，也能一口气说出多个指令，还能随时打断，使用体验十分智能。

该车配备了电子怀挡，前排地台上设有手机无线充电面板，也保留了USB、Type-C充电接口。

零跑C10的后排空间很宽敞，后排地板十分平整，靠背还支持调节，乘坐体验偏舒适。

安全方面，除了车身大量采用高强度钢和CTC 2.0电池底盘一体化技术外，车内还配备了很多安全气囊，像主/副驾驶座气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘等都应有尽有。

值得一提的是，零跑C10还推出了智驾版，增程式和纯电动车型都有，采用的是激光雷达+摄像头的融合方案，像华为ADS 2.0就是这种智驾方案。它搭载了英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，算力可达254 TOPS，硬件达到了L3水平，做到了车道偏离预警、后方横向来车预警、全速自适应巡航、自适应弯道巡航系统、高速智能领航辅助（NAP）、自动泊车等。

写在最后：

综合来看，零跑C10各方面的表现都很均衡，价格还十分合理，更先进的电气架构和更强大的智能驾驶系统是该车的“卖点”，它能取得超过45000台的订单也在情理之中。最后，对于零跑C10，您有什么看法？