保时捷顶不住了，Macan从57.8万跌至35万，难道不比奥迪Q5L香？

如果在4年之前，35万只能买到奥迪Q5L的低配车型，可现在呢，35万就能买到保时捷Macan了。今年豪华品牌的价格大幅下跌，除了奔驰、宝马和奥迪外，就连保时捷都无法置身事外，仿佛一夜之间，消费者都不愿意消费了。豪华品牌为了保住销量，唯有“以价换量”一条路可走。

当然，“35万买保时捷Macan”只是这款车的裸车价格，想要真正提车，还得要选装，不花个小10万是很难善终的，这么一算的话，这款车的价格就差不多45万了。保时捷的营销玩的就是“很低的价格+很高的选装”，对于喜欢这款车的消费者来说，也能接受，毕竟选装完之后的配置更高了。

我个人对保时捷Macan的看法就是：这只是一款保时捷版的“奥迪Q5L”罢了！

这两款车都是基于MLB Evo纵置平台打造的，“三大件”几乎一模一样，相同的2.0T涡轮增压发动机、相同的7挡湿式双离合变速箱、相似的底盘悬架等，都充满MLB平台的“味道”，不同的是，保时捷Macan的2.0T发动机的功率调校更高，动力输出更强，而且它搭载了全时四驱系统。此外，它还提供2.9T V6发动机，可惜的是，这台2.9T发动机并不是H型水平对置结构。总而言之，它的实力确实比奥迪Q5L更强一些，起码现在的奥迪Q5L已经不提供全时四驱系统了。

保时捷Macan定位中型SUV，它的长宽高分别为4726*1927*1606mm，轴距为2807mm，尺寸要比奥迪Q5L更小一些，外观显得十分运动时尚，但不大气，毕竟它没有保时捷Cayenne的气场。

提到保时捷Cayenne，我还是同样的观点，我觉得它就是保时捷版的“奥迪Q7”，保时捷和奥迪其实共享了很多平台和技术，存在一致性也十分正常。进入电气化时代后，奥迪和保时捷还联合研发了PPE电驱平台，这就意味着，以后奥迪和保时捷旗下的电动汽车也存在一致性。

可能有人要问了：保时捷Macan的底盘悬架和奥迪Q5L并不同，前者是前双叉臂+后多连杆，后者是前后五连杆，怎么能说它们的底盘悬架相似呢？

对于后悬架应该没有什么疑问，有疑问的是前悬架，双叉臂从严格意义上来说，应该属于四连杆，它采用上下2个A字形摆臂来固定车轮，悬架和车轮之间有4个连接点，如果再加上一个横向稳定杆的话，就变成了“五连杆”，你说它们的底盘悬架相似不相似呢？

但是在保时捷Cayenne和奥迪Q7上，却采用了相同的悬架结构，都是前后多连杆。

后排空间方面，保时捷Macan不如奥迪Q5L宽敞，毕竟奥迪Q5L在国产时进行了加长，并且把加长部分几乎都给到了后排，而保时捷Macan身为进口车，并未国产，也不会加长，后排空间不如奥迪Q5L宽敞这不十分正常吗？

综合来看，保时捷Macan的产品力很强，但价格不便宜（售价57.80-85.80万元），如果优惠力度大的话，还是可以考虑一下的。最后，对于保时捷Macan，您有什么看法？