解读领克07 EM-P：不屑跟凯美瑞比，它会和奔驰A级/奥迪A3斗一斗

之前驾仕派对于领克08 EM-P市场前景的判断应该说是失误了。

作为领克CMA Evo平台的开山之作，在魅族Flyme Auto的加持之下，再加上大空间、更沉稳的外观设计，领克08 EM-P获得了相当大的成功，月销量稳定在了8000辆左右。这或许也说明，90后汽车消费者也开始进入了“家用时代”，对于空间、舒适性和科技感的需求排在设计、操控前面，和最早领克01、03、05那几款车型的产品定义出现了分化。

随着领克08 EM-P在市场上的成功，领克也迎来了第二款有机会成为“爆款”的新能源产品——领克07 EM-P。

而与领克08 EM-P不同的地方在，07 EM-P是一款中型轿车，同时也拥有一套全新的内饰设计。并且相比于08车型略偏稳重的设计，领克07 EM-P更加豪华运动，这也会吸引到更年轻的用户群体。

那么到底领克07 EM-P到底有什么不同呢，现在就来揭晓。

领克对07 EM-P的尺寸定义很有意思，领克说这是一辆“中型轿车”，没有用大众常用的“B级轿车”的说法，也非日系车常用的“中高级车”。

那这个中型轿车怎么理解呢？

领克07 EM-P的车身长度是4827mm、车宽1900mm、车高1480mm，轴距是2843mm。简单来说，就是它的车长比凯美瑞短了60mm，但轴距比凯美瑞还要长18mm。如果与表兄弟沃尔沃S60比，那领克07 EM-P的车长长一点，轴距短30mm。如果再比较一下标准轴距3系不到4.8米的车身长度、2851mm的轴距，是不是觉得领克07 EM-P的定位就更清晰了？

可以说，领克07 EM-P一定程度上就是继承了欧洲豪华中型车的设计比例，在一个更长的轴距上做更短的车身尺寸，这样可以保持更好的运动特征。只是考虑到中国市场对车型尺寸的独特要求，我更愿意把领克07 EM-P定义为“B-级轿车”，这样你们就懂了。

领克07 EM-P应该说是更进一步还原了领克新一代都市对立美学设计概念THE NEXT DAY的量产产品——是不是“最忠实”还不好说，因为后面还有代号为371的领克纯电新车。

领克07 EM-P的整体设计非常简洁，是典型的北欧风格。按照领克的说法，这次领克07 EM-P的设计灵感来自于黎明曙光、破晓之前的光线这类印象，都是和光线有关。甚至车身漆也是很经典的这种光的特征，比如这次实拍的晨曦蓝，表现的就是夜将明未明时刻的色彩。

全新设计的日间行车灯依然延续了最早领克车型“北极之光”日行灯的设计概念，但是取消了外面的整体灯罩，更加简洁而修长。整个日行灯的弧线是围绕着引擎盖走，引擎盖上面则是两道筋线，但并不突兀。

全新的大灯被隐藏在一条所谓的“都市跃动科技带”设计中，其实这也是延续了最早领克的家族式设计。只是由于早期的大灯模具没有办法做得更小，所以那时被设计得很宽大，而现在整个大灯、前摄像灯、装饰灯带都被集成到了这条宽度大概五厘米的贯穿功能区域里面。

用这种方式，设计师就把百年以来最凸显的前大灯做了隐藏，视觉焦点始终在北极之光日行灯上。

值得注意的是，领克的设计师并没有采用现在流行的贯穿式灯组的设计，而是用了26 颗 LED 光源从内向外、由小及大呈放射状排列，使得车头造型简洁明快且未来感十足。当然这些灯珠并不是常亮的，主要是起到解锁、锁闭车辆时的交互灯光作用。

领克07 EM-P车身侧面的整个比例姿态是很典型的欧洲运动轿车的感觉，而且C柱增加了一个反向鲨鱼鳍设计，使得整车有一种“后坐感”，整个车尾的视觉占比更突出。这种运动化的设计让人想起了70年代丰田2000GT的感觉。

其实要深究领克07 EM-P比例姿态，它的车身高度达到了1480mm，这几乎比同级别的欧洲中型豪华车多出了20mm以上，即便是配上19英寸轮毂也会显得很“肥硕”。但是巧妙之处在于，领克设计师通过黑色车顶设计和C柱的反向鱼鳍“曙光之刃”设计，降低了视觉高度。

一个很精妙的地方在于，这个反向鲨鱼鳍其实只是做到了C柱一半的高度，而不是和车顶线连接在一起，这样看上去车顶就变矮了。而且这个反向鲨鱼鳍的设计也是和领克01最早的反向鲨鱼鳍天线一样，算是一个设计的传承。

领克07 EM-P的车身腰线特别值得一讲，很多人觉得太复杂了，尤其是在电动车现在流行无腰线设计的情况下。但是领克07 EM-P的腰线却赋予了这辆车更多情感价值。

领克07 EM-P首先有一条上扬的浅腰线，在后肩线扩散开，配合后轮拱的曲面，形成了一个三角形的区域，就如同一道光速在这里突然绽放开，赋予车身一种爆发感，光影特别好看。并且后车身的三角型面也是和THE NEXT DAY概念车一致的地方。

另外，前轮还延伸出的一条上扬锋线，如同车轮拉起的一道烟尘在光线照耀下形成的光影，让整辆车看上去就像始终在前进。这里的层次感相当多，制造上其实也更复杂，包括下面还有钢琴烤漆的侧裙饰条，但是组合起来的却相当有豪华车的细节感。

另外，无边框后视镜设计、无边框车门、隐藏式水切、隐藏门把手这些其实都在之前的一些车型上出现过，算是领克新一代设计的“常驻元素”了。

相比之下，领克07 EM-P尾部设计就更传统一些，采用了全新的贯穿式尾灯设计，增加了黑色的尾翼，底部扩散器依然很运动，但是没有了排气管，并且后备箱的开口是比较小的。

如果要细说的话，领克07 EM-P的尾部设计还是和老款车型有很大不同。比如现款的01、03这些车型依然用了很宽幅的贯穿式尾灯组，而在07 EM-P上就换用了更纤细的灯带。之前被领克称为“能量晶体”的方块得到保留，但是已经被缩小了很多。

值得注意的是，LYNK&CO的标识不再是嵌入在尾灯组里面，只是在尾翼的遮掩下有些不太明显。

坐进领克07 EM-P，我完全没有想到领克会采用一套全新的内饰设计方案，这也是领克品牌发布7年多以来，首次完全改进了内饰设计方案。

领克07 EM-P的内饰设计凸显一个“举重若轻”的感觉，使用了大量的悬浮细节，包括15.4英寸的悬浮大屏、悬浮的全液晶仪表、悬浮的车内氛围灯、悬浮的头枕、悬浮设计的车门扶手，此外就连整个中央操纵台也采用扶手箱桥洞设计，让中央操纵台也同样像是悬浮一般。并且整个前IP台也是波浪形的起伏，给人的感觉就很舒缓柔和。

配合这种悬浮感设计的，是领克之前很少用的灰色和白色的双拼配色方案，视觉效果就更加轻盈的感觉。

但为了保持领克的年轻潮流调性，车内一些细节还用上了亮橙色的撞色装饰，包括整个中央操纵台下方储物格的底板也是橙色，这样就更具有潮流感。而且256色的RGB氛围灯一直延伸到哈曼卡顿音响饰板里面，同样是很新潮的设计。

这次领克07 EM-P的内饰除了依然保持触手可及之处都是软材质的包裹之外，还有一个细节是前后四座均采用整皮一体式包裹设计，提升整车豪华质感，柔软的打孔真皮可以提供云层般的包裹感受，确保车内乘客享受到最大程度的舒适和放松。

当然，领克表示07 EM-P车内还有其他一些专门设计的材质，包括激光纹理雕刻的饰板等等，但是因为这次体验的车型还是工程样车状态，所以不能完全呈现。

领克07 EM-P的空间体验方面，前排头部空间会比预期中小一些，调整好坐姿以后大概还有四指的头部空间。原因就是整个前排座椅比较高，而且前IP因为在HUD上面设计了装饰罩，所以抬升了前排主驾视野。

后排空间方面，2843mm的轴距可以为我带来两拳四指左右的膝部空间，头部空间大概是一拳四指左右，可以说相当宽裕了。

不过和其他新能源车一样，由于地板上的电池组布置，整个后排地板会抬高、座椅H点就会显得比较低。这样对大腿的承托性不算好，但好在前排座椅布置较高，脚可以伸到前排座椅下面，找到一个更合适的坐姿并不难。另外就是，整个后排座椅的靠背是相对比较直立的，因为要确保后排乘客的头部能处于后窗边缘位置，有比较明亮的视野感。

领克设计师对后排的乘坐舒适性也做了优化，除了更柔软的座椅之外，后排中央扶手采用了全长设计，这也增加了豪华感。同时设计师对前排座椅的靠背也做了皮革包裹的处理，保留了地图袋，这在之前的领克车型上并不多见。而且后排座椅和车门框的中间部分也采用了皮质包裹，确保给乘坐者的舒适感。

在动力总成方面，领克07 EM-P采用的是1.5T四缸电混引擎和3DHT evo双电机系统组合，综合输出280kW、最大扭矩615N·m、综合续航里程达到1400公里。

可以说，领克07 EM-P虽然不是目前唯一的中型插混轿车，但却是为数不多给年轻用户打造的精致豪华的中型插混轿车。

由于是面向年轻市场，所以领克07 EM-P在产品尺寸上并没有完全往合资中高级车规格做，而是很克制的控制在了4.83米，更紧凑的车身其实可以在造型上更加锐利、凸显运动感。但是在内饰的豪华感受上，领克07 EM-P保持了领克品牌的一贯优势，精致、时尚、豪华，比主流的自主品牌和合资品牌更上档次。

最后是价格，领克07 EM-P这款车的定价或许会比你我想象的更低一些，驾仕派预计它大概是18万元左右。那么，你们看好这款领克在插混轿车市场的重磅车型吗？

（END）