每天翻看读者的提问都会有不同的收获，也都会受到一定程度的影响；就像昨天一样，翻来覆去的看北汽212三角门，结果差一点就给人家下了订单。

不过还是庆幸自己没有冲动，因为北汽制造的越野车真的快“绝迹”了，现在的“二蛋玩家”真的都是情怀玩家；先来看一看北汽制造的2024年2月销量数据吧，这家车企不止有越野车，现在主要依靠入门级MPV和微型车，在五菱是品牌的“强大威压”之下还能有一定销量那就是成功。

BJ212的二月销量只有20辆，虽然二月份出现销量环比缩减是正常现象，可是这台车在近半年来的最高单月销量也只有345辆而已；愿意为情怀买单的越野人是越来越少，同时愿意购买一台燃油动力越野车的主流车市场用户本也非常小众。以全新哈弗H5为参考，该车在主力版本售价低于15万元的前提下，在使用2.0T&8AT并将其打造为大型车的基础之上，其销量也是越来越低；究其原因是主流车用户所能承受的油耗成本有限，可是越野车的耗油量又普遍偏高，所以这种车型与用户需求并不契合，销量低是必然的结果。

但这也是北汽制造的契机，因为插电增程混动技术已经成熟。

有一台高端插电增程混动SUV是由北汽制造代工生产，这台车叫做极石01，如果实际接触或体验过这台车则必然会有一种耳目一新的感觉，甚至难以相信这是由北汽制造代工生产。其具备强劲的动力、豪华的内饰、良好的操控和不错的脱困能力，而且细节处理是相当到位的；重点是其采用了插电增程混动系统，具备WLTC工况235公里的纯电续航里程，用1.5T增程器，相同工况综合油耗仅为7.95L/100km。

极石01是整备质量高达2.58-2.66吨的中大型SUV哦。

如果相同的驱动技术应用于BJ212，这台小型越野车的耗油量势必能低至5~6L/100km！纯电里程不用太长，有一百多公里足矣；电动机的功率也不需要太高，前后电机总功率能达到200kW，通过减速器将总扭矩放大到400~500N·m，其性能也能轻松应对越野。重点是采用这样的驱动平台仍然能有效控制车辆制造成本，车辆依旧不需要多丰富的配置，主打“电驱动原生态”越野车，这样的越野车必然能得到大多数年轻司机的青睐。

其实北汽制造早在多年前就提过要造增程版BJ212，可是期间跳票了，然而现在已经是时不我待；在燃油版BJ212和勇士越野车走到边缘的时候，在友商尚未推出15万元以内的电混越野车的前提下，北汽制造如果能打造出插电增程混动BJ212则能逆风反转。

北京越野销量解读

北汽制造是北汽制造，北京越野不是北汽制造，这是两家车企。

北京越野属于北汽集团，其生产的越野车有BJ40/60/80，还有如BJ30这样的城市SUV；不过BJ30早已经没有了销量，新款还未上市，所以二月份的销量只有上述三台车的数据，其中BJ40的销量还算不错。

1692辆的销量客观上不算低，因为BJ40的竞品是坦克300，而其使用的发动机又来自长城汽车，所以面对坦克300确实是有些尴尬的；不过新款BJ40的评价倒是挺不错，因其使用了无框车门的潮流设计，全新设计方案相比老款也要精致很多，可是核心技术还是决定了全新BJ40多少有些叫好不叫座。

至于BJ60倒是没有使用同款2.0T发动机，不过整体水平仍然只能与哈弗H9看齐。

留给北京越野系列车型的选项也不多了，目前看来只有插电增程混动技术适合这些车；北京越野也确实研发出了这样一台驱动平台，其称为“积木架构”，这是一套具备100公里以上纯电续航里程，用前后双电机组成的电四驱系统。BJ40e/60e就是插电增程混动版，目前已经完成申报，预计2024年会上市；如果这两台车的最终售价能与燃油版看齐，或用于直接替换燃油版，相信北京越野的销量也能看齐甚至超越坦克或方程豹等知名越野车品牌。

结语：

北京越野依靠增程技术冲击中、高端越野车市场，北汽制造主攻15万以内的主流车越野市场，或许“北京吉普”的故事还能再讲几十年。

反之，故事还是故事，只能弄一台燃油动力的BJ212留作收藏了。

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