知嘹汽车/陈壹
在中国，三菱已经不做大哥好多年，但江湖上一直流传着关于三菱的传说。
作为日系车的鼻祖，三菱创造过很多行业纪录，比如“推出了日本首款量产车Model A”、“拿下WRC四连冠”、“七次夺得达喀尔拉力赛冠军”等等，然而对中国消费者来说，三菱更被津津乐道的是“国产发动机教父”这个头衔。
上世纪70年代，三菱开始向中国市场出口中型卡车，那个时期的国产品牌普遍底子差，谈不上什么积累，为了尽快和世界接轨，国产品牌就想着靠“拿来主义”弯道超车。
一开始，敲定的合作方是本田、大众、通用等车圈大咖，但人家压根没理。就在国产品牌手足无措时，三菱伸出了橄榄枝：不仅提供动力强劲、省油耐用的发动机产品，还愿意在中国建厂生产发动机。
沈阳航天三菱工厂和哈尔滨东安三菱工厂，由此诞生。
沈阳航天三菱推出过不少经典发动机，包括“4G6 MIVEC系列”、“4G6 MPI系列”、“4A9涡轮增压系列”、“4A9 MIVEC系列”等，这些发动机被搭载于奇瑞瑞虎、风行菱智、比亚迪M6、哈弗H6等车型上。
哈尔滨东安三菱也不差，“4G1系列”、“4G15 MIVEC系列”等都是代表产品，比亚迪F3、江淮同悦都曾搭载过东安三菱的发动机。
值得一提的是，哈尔滨东安三菱工厂还推出过手动变速箱（MT）和自动变速箱（4AT/5AT）。也就是说，哈尔滨东安三菱工厂同时拥有发动机、手动变速箱和自动变速箱的制造技术，这在国内前无古人。
很长一段时间，物美价廉的三菱发动机和变速箱是国产车上的“常客”，比亚迪、长城、吉利也一度是三菱的忠实粉丝，某些国产品牌甚至还会以三菱发动机和变速箱作为新车卖点。
有趣的是，由于当时三菱产品的覆盖面太广，很多国产车用的是同一套三菱动力总成。后来，有网友戏称“三菱凭一己之力养活了半个国产车圈 ”。
根据权威机构统计，迄今为止搭载三菱发动机的国产车超过了800万台，即便到了今天，还有少部分国产车靠三菱活着。
所谓“国产发动机教父”，三菱实至名归。
可惜，随着时间的推移，三菱渐渐被国产品牌们抛弃了，而电气化转型的浪潮掀起后，三菱在中国更是越来越难以为继。
前两年，网络上时常有人爆料“三菱即将退出中国”，不过最后都被证实是假消息。到了去年底，随着广汽集团的一纸公告，“假消息”终于成真，在陪伴了中国消费者无数个日夜后，三菱还是无奈说了声拜拜。
写在最后：
三菱在中国的这场滑铁卢战役其实早有端倪，无论发动机、变速箱还是车型，三菱更新换代的频率都没能及时跟上中国消费者的脚步，燃油时代如此，电气化时代更是如此，那台被寄予厚望的阿图柯就是一个典型案例。
都说三十年风水轮流转，三菱暂时退居幕后也并不是什么坏事，毕竟收获了不少经验和教训，只要准备充足，家大业大的三菱依旧有卷土重来的可能性，先下一城的国产品牌们，还是得居安思危。
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