长安CS75 PLUS实力何在？全路况深度试驾后告诉你

　　在国内仍然呈火爆状态的SUV市场中，紧凑级SUV市场是兵家必争之地。近年来自主品牌在市场的厮杀与历练中不断的进步与发展。毕竟，要想在这个级别中站稳脚跟，不是件容易的事，而要想脱颖而出成为佼佼者，更是要实力过硬。而长安CS75 PLUS便是一款不折不扣的爆款实力派。它自亮相即引发强关注，在只有预售价格而没有具体配置单的情况下，短短十天时间便收到了5027辆的真实订单，9月5日上市当天订单数飙升至11,729辆。上市后的销量继续保持攀升状态。也难怪，这次参加长安CS75  PLUS的深度试驾会，领导自信地表示期待这款车成为市场领军者，显然，这样的话是有强大的底气作为支撑的。

　　所以，这一次的长安CS75  PLUS探境之旅，我充满了期待，也想弄明白：它的底气从何而来？

　　活动从北京市区出发，第一站到古北水镇，随后前往承德木兰围场，全程总共需要600多公里。途中要经历市区、郊区、高速、牧场等路况，所谓路遥知马力，这一次深度试驾也将让长安CS75  PLUS所有的本领都要向我们施展一番。

　　分配到我手里的是一台2.0T的顶配版本车型，搭载的蓝鲸2.0TGDI+爱信8AT动力系统，最大功率171Kw, 最大扭矩360Nm，官方宣称7.5s即可破百，光看参数就足以让人兴奋。即使是最高配，其售价也才15.49万元，而且这台车的配置也是武装到了牙齿。

　　外观方面虽然向来都是仁者见仁智者见智，但我敢肯定，在这个看颜值的时代，长安CS75  PLUS绝对符合大众的审美观。厂家给了长安CS75 PLUS一个称呼——明日座驾。而它的外观就极具未来感与科技感。

　　来说一下我最满意的地方：首先是运动感的塑造，在整体非常激进科技感的大面上，很多精致的小细节把运动感带了出来，比如巨大的黑色蜂窝状中网和夸张的保险杠设计、侧面翼子板上方带有“S”标的碳纤维纹理设计、尾翼也是这种仿碳纤维材质设计，非常迎合年轻消费者的心理。而尾翼顶部的高位刹车灯设计很有性能车味道。此外2.0T车型采用双边共四出的排气营造出强悍的性能感，让人一看就不好惹。

　　其次，灯光的配置也是非常的酷炫。当贯穿式LED尾灯已经不再新鲜的时候，长安CS75 PLUS则是玩了一把贯穿式前LED日行灯，科技感简直爆棚。全LED组合前大灯，采用冰裂纹设计，单侧34颗LED芯片与中间20颗LED芯片灯带连通，好看而且实用。而后尾灯的设计也非常精美，单侧有86颗LED芯片，光带与激光雕刻的透光纹理，点亮后就像一件精致的艺术品，非常醒目且辨识度极高。

　　进入车内依然惊艳，首先最突出的地方自然是中控台上的三联屏设计，实际上是双12.3英寸全高清视网膜大屏加最左侧一块功能触摸屏组成，科技感的塑造自然是没得说。

　　而且内饰的布局也是非常简洁和有层次感。我这台车内饰是红黑双色，视觉上既运动又豪华。而且前排座椅设置了记忆功能，材质方面采用了打孔处理，整个座椅的包裹性和侧向支撑力很好，甚至在头枕处采用了镂空设计，以至于有时候你以为自己坐在一台豪华GT跑车的座舱里面。

　　乘坐空间方面，2710mm的轴距使得后排腿部空间自然没有什么问题，并且后排座椅靠背可以进行多角度调节。但客观地讲，座椅还是过于偏向运动，有些偏硬了，长途乘坐下来会产生疲劳感。而在载物空间方面，它的后排完全放倒后与后备箱呈现完全水平的空间，中间没有任何凹陷和凸起，做到了真正的全平。后备箱空间可以从620L增至1450L。我们一行四人的所有的设备和物资完全不是问题，这点非常实用。

　　接下来就是动态感受部分。由长安汽车自主研发的蓝鲸2.0TGDI发动机集成TC（涡轮增压）、GDI（缸内直喷）、DVVT（进排气双可变气门正时）、变排量机油泵、平衡轴、机械真空泵等技术。传动方面，爱信8AT变速器延续了一贯的换挡平顺、响应急速的特点，同时得益于长安汽车与爱信长期的合作经验，使得发动机与变速器的匹配非常成熟。这也令其成为了黄金组合。

　　171Kw的最大功率和360Nm的最大扭矩带来底气我丝毫不怀疑。而我在一些路况较好的路段特地换为运动模式好好体验了一把，其动力响应十分快速，加速感也源源不断，这为我们长途的行驶带来了极大的自信。

　　而在舒适模式下，爱信8AT变速箱的表现果然给力，升档非常积极，动作却悄无声息，即使在高速公路上以120km/h的时速巡航时，发动机转速也仅仅只有1900转，这种气定神闲有时让我想起了自己在开一台大排量的自然吸气豪华车。

　　值得一提的惊喜是，CS75 PLUS的NVH表现是相当出色的。任凭你的激进驾驶，车内却是一片静谧的氛围，只需要享受用车内人工智能为你打开的音乐和高保真音响带来的惬意就好。

　　由于高速行驶路况较多，让我印象最为深刻的还是CS75 PLUSL2级自动辅助驾驶系统，十分适合高速行驶和车队编队行驶使用。和其他竞品不同之处在于，它拥有一套名为IACC的集成式自适应巡航。在方向盘左侧有一个按键，可直接用来开启自动跟车和车道保持功能。

　　有自动辅助驾驶功能是一个水准，能做的好用则是达到了又一个高度。长安CS75 PLUS的车道保持功能对路面上车道线识别比较精确，甚至能够暂时地依靠单侧车道线来判断并保持功能开启。此外在一定曲率的道路上，它施加的转向力矩也很自然，自动跟车方面，判断头车距离后施加的加减速比较舒缓柔和，更容易达到驾驶员预期。

　　操控方面明显感觉到CS75 PLUS也是偏向运动，而出色的运动感自然要求转向精准和沉稳。前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，让整个车身运动姿态十分稳健。

　　作为一台SUV，虽然城市道路是它的主战场，但户外撒欢的乐趣谁能抵抗？在木兰围场，我们的车队也经历了林间野路砂石、沙地、坡道的考验。虽然CS75 PLUS是两驱车型，越野并非是它的强项，但凭借较高的离地间隙和较大的接近角和离去角，再加上强大的扭矩的底气，只要操控得当，轻度越野不在话下。

　　总结：

       为期4天3夜的全路况深度试驾下来，长安CS75 PLUS俨然已经成为每个人身边的可靠伙伴。这样一款高颜值、高配置，空间大，动力强且安全性高的紧凑级SUV，确实很容易俘获国内消费者的购车心理。这种越级的体验，也让它与合资相比也毫不逊色。也体现了长安汽车用心布局、深耕市场的用心，这种底气，令长安CS75 PLUS成为爆款不是偶然。

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