我们不妨先从外观上分析，作为中大型SUV的途昂自然要比中型SUV汉兰达在第一眼看上去更加威猛，并且一向以“大”著称的途昂，无论从各个角度都显得十分饱满，特别是宽大的头灯以及横向的格栅都营造了车辆整体的厚重感和力量感，带给人较强的视觉冲击力，很是硬派。

这也包括整车的侧面线条，硬朗的线条和设计风格以及方正的造型带来了更大的尺寸感，而改款之后尾部贯穿式的尾灯，配合这台车的尺寸，则带来一种特殊的豪华氛围感。

汉兰达的造型则更加的复杂化，车身上线条的变化也更多一些，前进气格栅的造型营造出车辆下盘更宽的感觉，但较为修长的侧窗以及弯曲的腰线，让这台车从视觉上看起来比途昂更低矮，可能更有运动气息，但气势上也因此没有途昂那么足，而延伸到车辆尾部，虽然汉兰达的车尾造型更为精致，但整体都缺乏了一些体量感。

很明显，坐进两款车的车内，无论是触感还是视觉观感，途昂都更令人愉悦，也更符合当下的设计潮流，中控面板有灯光效果，内饰整体用料更为讲究，氛围灯用来烘托气氛，制造豪华感，因此途昂的内饰设计风格也更投现如今消费者之所好。

除此之外，这台车的方向盘多功能按键、大灯的控制区域都采用了更具现代化体验的触控式操作，中控屏幕除了UI设计更好看之外，还采用了MOS 3.2智能交互系统，并支持手机互联，配备wifi热点等配置。

而相比于途昂的科技氛围，汉兰达的内饰则保持了丰田的一贯作风，保守且带有些许的塑料感，同时过多保留的物理按键不仅让中控台区域显得有些乱，也不太能做到与时俱进，换挡杆也依旧是传统的机械式，因此如果是年轻消费者肯定更青睐途昂的内饰风格。除此之外，汉兰达的车机不支持手机互联，也不带有车载WiFi和无线充电，因此在智能化表现方面有所减分。

更值得一提的是，促销后的途昂对于汉兰达的降维打击还体现在配置方面，尤其是SUV用户更为关注的舒适配置以及日常驾驶的辅助装备，它的前排座椅带加热和通风功能，二排座椅也配备加热功能，而汉兰达只有前排座椅带加热。

同时途昂380TSI四驱尊崇豪华版还配备了360度全景影像，自动泊车辅助等，对于尺寸很大的SUV而言这是非常实用的配置，它们在汉兰达上都是缺失的，对于新手用户来说，在城市狭窄的停车位上，途昂更为贴心。

而在安全辅助系统方面，大众途昂还配备了疲劳监测、DOW开门预警、方向盘离手检测、感应雨刮等配置，在应对复杂的城市交通路况以及自驾游长途路况时，都能够依靠其科技配置，实现轻松驾驶，反观汉兰达，则只能依靠人工进行干预。

两款车数据上的差异在内饰空间上被展现出来，特别是很多人一直觉得7座SUV是伪命题，因为首先，第三排座椅并不舒服，其次是在三排座椅都打开的前提下，行李厢会变得很小。但实际体验下来，首先途昂的第三排座椅无论坐姿、舒适性以及空间，都有着不错的表现，这里布局着正常的座椅，坐在这里的乘客并不会觉得是临时应急的。

而汉兰达的第三排座椅就显得有些不尽如人意，它的地板很高，坐垫又有些矮，并且座椅更硬，特别是蜷在那里的坐姿，长时间之后会感到并不舒服，且第三排的空间不大，全家人长途出行时，往往如果第三排座椅的体验感不好，那么到底应该安排谁去第三排坐，是个难题，甚至还会影响家庭和谐。显然，对于途昂的车主而言，就不用考虑这个问题，因为无论谁坐在第三排都可以保持舒适自在。

至于行李厢容积方面，途昂拥有286-2415L的行李厢容积，而中型SUV汉兰达的数据只有162-1200L，当车辆满载家庭成员时，途昂依然可以比汉兰达放下更多的行李，也就能满足更多的用车场景。

★动力：无论增压V.S.混合动力，后者真的省钱省油吗？

汉兰达2.5HEV四驱尊贵版采用油电混合技术，动力部分搭载2.5L发动机，最大功率189马力，最大扭矩236牛·米，匹配E-CVT变速箱，同样配备四驱系统。

从账面数据上看，肯定是途昂更具优势，更何况驱动这么一台有着庞大身躯的SUV车型，动力的爆发性和持续性是必要条件。因此很明显，不同的动力形式带来不同的驾驶特性，途昂有着更好的动力表现，尤其是自驾出游，在高速上能带来更好的中后程加速能力，或者在国道省道上，途昂的动力特性可以在超大车时，给驾驶员足够的信心，并迅速摆脱安全隐患。

相比之下，汉兰达则带来的是更加四平八稳的驾驶体验，虽然看似更省油，但在实际用车环境中，如果平时有长途自家需求的话，其实在跑高速的时候，混动的省油效果并不明显，省油也只体现在市区。与此同时，在高速公路上，动力也是汉兰达的弱项，这么看来，一台7座SUV似乎只适合在城里跑一跑，用车场景就显得有些不够丰富化了。