长安深蓝G318正式发布，虽然现在还没有公布售价但也已经带来了诸多话题；其中讨论最多的是“谁说硬派一定要有大梁”，有读者向我提出了相关问题，那就是硬派车到底需不需要“大梁”。

解读这个问题需要先搞清楚SUV和越野车的概念，以及两类车的界限。

不过答案已经确定，那就是硬派越野车一定要有大梁！而且没有大梁的所谓“方盒子轻越野车”实际正在淘汰过程中。

但是关于深蓝汽车对比亚迪方程豹豹5的评价就不过多解读了，笔者在这里要表明态度，首先个人肯定不需要一台轻越野车，其次个人同样相当不喜欢豹5；究其原因有其特别的前后桥动力配比，前桥缺乏扭矩放大设定，以及作为该品牌其他车辆用户的部分体验，这里就不赘述了。

可是方程豹豹5使用有“大梁”的非承载式车身是对的，其他品牌的硬派越野车坚持使用相同架构也是对的。

“大梁”的概念

SUV车型多使用承载式车身结构，这种框架式车身没有所谓的“大梁”。

一间坚固的屋子不能只有四周的墙壁和顶层的楼板，其需要在关键位置浇筑带有钢筋的混凝土梁柱，其作用是提高房屋抗震性能；说白了就是轻微的震动不会让房屋变形，大梁就像是房屋的骨骼，墙壁和楼板则像是房屋的皮肤。

汽车的大梁则是车壳下方的高强度底盘，这是一套主体部分由普通强度、高强度和少量超高强度钢组成的框架，就像是车身的骨骼；而车壳只是“皮肤”，其作用是美观、导流和一般碰撞的保护，可是SUV车型所使用的承载式车身是没有这套底盘的，其拥有的只是车壳，此类车型所谓的底盘只是车壳下方的钢板而已。

你知道全球第一辆SUV车型来自哪个品牌，又是哪款车吗？

正确答案：

Jeep Cherokee，翻译为吉普·切诺基。

被视为越野能力很强的切诺基其实根本不适合越野，因其采用了承载式结构，就像是深蓝G318；不论这种车型的车身框架抗扭强度有多高，其用于越野客观上都存在塑性变形的问题。塑性变形是不可修复的变形，简单来说就是车身可能会变得歪歪扭扭；而车身框架本就允许在一定范围内扭转变形，只不过越野时很有可能超出其极限，届时就会出塑性变形。

塑性变形的车壳可以修复，但仅限于把变形的车壳校正；然而校正的只是外形，其材料内部的断裂是无法修复的，这种断裂可以理解为“金属疲劳”。

所以真正的越野人一定会选牧马人而不是切诺基，包括大切诺基也不例外，毕竟修复后的车壳只会更加的容易变形。

反之，加上高强度底盘则不用担心，因为这套底盘不会轻易变形；而车壳与底盘的连接又是通过带有一定减震功能、类似于发动机机脚的部件去固定，车身和底盘之间可以理解为“软连接”，底盘本就有完善的悬挂系统，所以这种结构就不会轻易出现车身的变形——这种结构叫做“非承载式”，是目前主流越野车都在使用的结构，比如牧马人、BJ40、坦克300/400/500、方程豹、猛士917、奔驰G500等，包括军用越野车里知名度最高的通用悍马和东风猛士也不例外。

难道这些车都错了吗？

其次有些观点认为采用非承载式底盘会影响车辆舒适性，这又是胡说八道！决定车辆驾乘舒适性的关键是悬架里的减振器和弹性元件，还有车身与底盘的连接件，以及车内的座椅等。高端的豪华越野车同样可以非常的舒适，比如凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、吉姆西YUKON，以及自主品牌里的红旗LS7，这些大型或全尺寸豪华越野车的乘坐体验都很好。

所以有关深蓝G318的部分文章的描述非常荒诞，就车论车得实事求是，对于越野车而言，硬派车型一定得用非承载式车身。

轻越野/泛越野车注定昙花一现

不针对深蓝G318，也不特指哈弗猛龙或捷途旅行者，但是这些使用承载式车身、没有“大梁”的方盒子车型注定是昙花一现，不论将其定义为轻越野还是泛越野车。

当年的Jeep为什么要舍弃越野车的“大梁”而打造出越野极限大打折扣的切诺基呢？

找出这个问题的答案就会明白一切。

简而言之，当初的Jeep之所以放弃非承载式结构是因为这种结构比较重，与SUV车型相比多出一套体积硕大的、高强度的底盘——该总成动辄几百公斤重。汽车整备质量（重量概念）每增加100公里，其百公里耗油量就会增加大约0.5L（升），去掉重量高达几百公斤的“大梁”则能有效降低车辆油耗；而切诺基推出的节点正是欧美经历石油危机的阶段，所以不是Jeep主观上想要打造出SUV车型，客观上只是不得已而为之，或者说SUV只是石油危机催生出的产物而已。

不客气的评价SUV：

SUV就是阉割的越野车。

真正的越野车叫做ORV，是off-road vehicle的缩写，翻译过来就叫做越野车；SUV则是sport utility vehicle的缩写，意思是运动型多用途车，这是两种外观看起来几乎一样的两种车型，决定车型定义的核心正是车身架构，或者说是有没有“大梁”。

没有人会嫌弃车辆的功能多，没有人会嫌弃车辆的越野能力更强；除非越野能力更强的车油耗太高，于是就会告诉自己越野功能也没什么用——反之，当越野车的耗油量降低，当越野车的使用代价与自己所能接受的标准匹配，此时只会想有了越野功能也不错。

而现在就有技术能让越野车的使用成本降低，这个技术就是插电混动或插电增程！类似于深蓝G318的驱动技术。增程混动可以降低油耗，平时可以充电行驶，综合使用成本仅相当于一般燃油动力小型车！当一台插电增程越野车的使用成本和小型燃油车相当的时候，再去看那些使用成本和小、微型燃油车相当的，没有“大梁”的SUV自然提不起兴趣——因为用得起真正的插电增程越野车了，不在乎百公里多出那一两个钢镚，至此SUV的时代也就要落幕了。

结语：

SUV是石油危机导致越野车用车成本激增而催生出的产物，属于车辆品质的被动倒退；所以只要出现一种能降低越野车使用成本的驱动技术，SUV则必然会被越野车重新取代。现在已经到了这个时候，此时再打造所谓的“轻越野车”则必然是昙花一现；只待部分车企陆续推出“≤20W”或“≤15W”的插混类越野车之后，SUV就要彻底落幕了。

所以硬派车型需要“大梁”，硬派车型不该再是“外强中干”的花瓶。

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