面对一台实际售价在11-16万区间的合资品牌中型轿车，喜欢海外品牌的汽车爱好者难免会动心；但如果它的销量很低且品牌评价也不是很积极的话，此时又必然会非常的犹豫，于是有一位老大哥留言提出了关于是否该买雪佛兰迈锐宝XL的问题。

笔者的建议：

在不考虑二手车保值率的前提下，迈锐宝XL是一个非常不错的选项。

雪佛兰迈锐宝XL采用的是通用E2架构打造，同平台的同级车还有别克君威等车，实际连一部分知名度很高的美系SUV都是出自该平台；其特点是车辆的操控感中规中矩但失控极限比较高，说白了就是安全性能还是挺不错的，综合其车身高强度钢材应用比例和强度标准，给出好评是客观的评价。

所以只要这台车所使用的发动机与变速箱没有不足之处，那么它的品质就是足够高的。

解读发变

迈锐宝XL曾经使用过1.3T-L3（直列三缸）和2.5L-L4的发动机，其评价急转直下的原因与其不无关系；要知道曾经的老款迈锐宝和迈锐宝XL同台销售的时候，迈锐宝系列的单月销量是能轻松达到一万辆的哦，然而随着多次改款导致其销量逐步下降，去近一年里的总销量也就是上万辆而已。不过现款迈锐宝XL的综合水平还是比较高的，因其小排量发动机更换为直列四缸1.5T，变速器也不再是CVT而是9AT；这一组合的标准与别克君威相同，那么在价格有明显优势的前提下则是理想的平替之选。

LSY-2.0T发动机是通用汽车研发的最新一代机型，该发动机有两项特别的技术。

1. 特殊凸轮轴实现气门半开

2. 智能变缸

该发动机可以通过减小气门开度来缩减进气量和喷油量，这是降低油耗的理想方式之一；智能变缸是凯迪拉克的特有技术，只不过曾经不在四缸机上使用，其在运行中可以自动切换双缸和四缸运行模式，耗油量可以进一步的降低。

这是一台没有采用米勒循环技术但具备米勒循环发动机耗油量，同时又能随时恢复到奥托循环发动机性能标准的机型，整体水平相当不错；所以从雪佛兰迈锐宝XL到别克君威与君越，再到别克GL8与别克世纪，甚至到凯迪拉克全系车型都在使用同款发动机。

其变速器还是9AT，凯迪拉克XT4/5/6、别克世纪等车也是2.0T&9AT的组合。

当2.0T&9AT的迈锐宝XL中配版落地价仅15万元左右的时候，再看一看别克世纪或凯迪拉克品牌的车是不是会感觉赚到了？

解读品牌

雪佛兰品牌的汽车产品性价比向来比较高，不论是面对同门的别克汽车还是德系或日系车都可以这样评价，那么为什么雪佛兰会变成冷门品牌？

究其原因应当也有两点，其一是早期引进部分韩国大宇品牌的车型贴标销售，这些看似是美系车的韩系车相当程度的影响了雪佛兰的品牌评价；其二是雪佛兰汽车为了成就别克汽车而一直“自贬身价”，由于别克汽车在其本土市场的销量很低，其主要依靠的是中国市场，而雪佛兰在其本土市场的表现相当抢眼，索罗德皮卡的销量仅次于福特F系列。所以通用汽车为了成就别克而一定程度的降低了雪佛兰品牌的定位，而在合资汽车最火的阶段里，品牌评价的重要性比产品评价更高。

长期的“以价换量”也对雪佛兰品牌形象造成了相当程度的损伤，至此雪佛兰开始走了下坡路。

目前的雪佛兰品牌只剩下入门级车科鲁泽的销量尚可，然而近期也有下滑，可以说雪佛兰品牌已经很难看好；这样下去只会更大程度的影响品牌评价和产品保值率，反之，如果不在意这些的话，那么迈锐宝XL仍旧会是理想之选。

关于这台车只能评价到这里，是否值得选择完全取决于自己的换车周期。

假设换车周期的规划在十年以上则建议选择，因为车龄超过十年的主流车，其最终的残值会达到相当的程度，选择二线品牌或冷门品牌汽车产品也就不会亏很多了。不过还是希望雪佛兰能够加速更新产品线，加速技术迭代，多推出一些新能源汽车产品还是会有机会逆转的。

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