最近几年可以说是国内MPV车型的井喷元年，特别是自主品牌推出的MPV车型真的是多不胜数。过往GL8曾一直占据着国内MPV销量的宝座，但如今各种新登场的MPV早已开始从其手中夺得不少市场份额。就比如宜家又宜商的腾势D9，其在上市后就是月月销量破万的节奏。
而最近，2024款的腾势D9正式登场。新车型售价比现款便宜了1万元，而且还根据市场及用户的反馈进行了多项配置升级优化。也难怪其新车上市12小时，就取得了11287辆的订单。而这次的试驾我们正是要看看24款的腾势D9到底有哪些大的改变。
话说24款腾势D9同样有DM-i版和EV版。看到新车的实车时，我发现其外观依然维持了π-Motion势能美学的家族式的设计主调。其鳞片式的盾牌状前格栅，搭配上两侧的LED大灯，那种威严的气势一下子就上来了。而5250mm的车长，和3110mm的轴距也造就了其大空间的定位。值得一提的是，其前车门已全系升级标配为电吸门，并且还是带有防夹功能那种，豪华感一下子就上来了。最后车尾搭载的贯穿式尾灯也比较符合当下的潮流。
而在大空间优势的基础上，24款腾势D9在内饰和配置方面进行了诚意满满的升级。如新增了更时尚的旷达米配色供选择。全系车型标配真皮方向盘(部分车型还增加了方向盘加热功能和流媒体后视镜)，以及迎宾金属踏板，就连后行李箱门槛也新增了金属饰板，进一步增强了腾势D9的豪华感。
此外，在车机系统上D9新增了游戏中心App、自定义唤醒词等功能。副驾座椅新增了高低调节及4向腰托调节功能。而二排座椅前方的的触摸娱乐屏升级为6.0英寸屏，并新增了小桌板。此外，二排座椅还新增了物理调节快捷按键。更重要的是其冷暖冰箱也升级为效率更高的压缩机制冷冰箱。
由此可见，腾势并没有因为D9之前连续的热销而忽视了来自客户们的反馈，所以才有了24款腾势D9的多项配置升级。而这些配置都能解决家用/商用客户的用车痛点，让用车变得更舒适和得心应手。
在这次试驾中，我是先坐在第二排之上体验D9所带来的豪华与舒适。得益于其3110mm的超长轴距，第二排的头等舱座椅的腿部空间可说是十分宽敞，而且还不会影响到第三排座位的腿部空间，这才是重点。此外新增的二排快捷按键，也能让二排之上的贵宾能盲操控制，随时随地调节座椅的姿态。比如你坐着时可以通过快捷键来一键躺平。又或者是躺着时通过快捷键来一键恢复原位。
此外，该座椅还有50W的手机无线快充。试想想坐在这张舒适的头等舱座椅上，享受着按摩功能，聆听着丹拿音响播放的美妙乐章，这等享受想在同等价钱的GL8上体验到，怕是不可能了。
然后我又跑到第三排去体验，果然在第二排调至舒适乘坐姿的位置时，第三排的腿部空间还是惬意的，不会出现顶膝盖的情况。所以说其卖得好肯定是有原因的。
话说24款腾势D9同样有纯电车型和插电混动车型可供选择。其中纯电车型在刀片电池加持下的CLTC续航里程分别为600公里和620公里；而DM-i 插混车型搭载骁云-插混专用1.5T涡轮增压发动机，纯电续航里程分别有98km、180km和190km，综合续航达1040公里。
在这次试驾中，我更偏向于DM-i 车型的设定。毕竟EV车型对于商务接待肯定是最佳选择，而DM-i 那肯定是一家人长途出游的最佳首选。因为在市区试驾时能把它当纯电车型使用，降低日常使用成本。而在长途出游时又不会有续航焦虑。更重要的是其动力表现也是充足的，即便是在馈电状态下，我在高速上超车时，不用地板油，就能从容地超车了。
而在避震设定方面，腾势D9是偏舒适的设定，毕竟它是中大型的MPV，你不可能想用它来激烈驾驶吧。所以在一些突然变线的场景中，车身难免会有点坐船的感觉出现。所以，你想让后排坐得舒适时，还是安分守己地驾驶吧。
通过这次的试驾，我认为已能体现出24款腾势D9对市场用户需求的准确把握，和定价更接地气的策略。相信随着2024款腾势D9的上市，其将凭借更强的产品力继续霸榜保持热销。
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