别克GL8插混版4月发布，P1+P3构型，综合续航有望超过1000公里

别克GL8在国内MPV市场一直都是标杆，直到新能源时代到来，它才被腾势D9、丰田赛那等产品赶超。不过目前别克已经有了应对措施，即将带来别克GL8插混版，而最近我们从相关渠道获悉，别克2024年产品上市规划，GL8插混版将于4月北京车展发布，8月底上市，别克E5/E4等新能源产品也将在8月迎来相关升级，未来还将带来一款搭载V6动力的新能源车型。

此前关于别克GL8插混版已经有了很多消息报道，谍照也经常被我们捕获，下面我们就从已知情况来看看别克GL8插混版有哪些改变。首先是外观方面，新车前脸采用与别克世纪相似的设计风格，例如用上巨大的进气格栅、贯穿式头灯组，以及运动风格的前包围设计，视觉效果会更加霸气。

内饰方面，别克GL8插混版车内将会进行重新布局，除了会用上大尺寸的一体式液晶大屏提升科技感外，还会加入前后滑动的中央扶手，并支持左右开启，可能内置冰箱，提升了车内实用性和豪华感。其它方面，别克GL8插混版会配备后排小桌板、搭载最新的车载娱乐系统，还会使用高规格的二排独立座椅，这些方面预计会延续别克GL8现有的优势，毕竟选择别克GL8的朋友，大部分还是冲着舒适性、豪华而去的。

动力方面作为这次升级的核心，别克GL8插混版预计会使用一台1.5T涡轮增压发动机与P1+P3双电机组合，形成一套高效的插电混动系统，从插混构型来看，P1+P3和比亚迪的DM-i是一样的，P1电机用来发电，P3电机用来驱动，这样的构型优势是能够带来更好的“电感”，动力平顺性、能耗也会有一个较低的水平，此前腾势D9 DM-i就是一个很好例子，馈电油耗最低不到7L/百公里，综合油耗也就2L左右的水平，综合续航超过1000km。

同样，别克GL8插混版在插混构型一样的情况下，如果在电池容量、三电系统等方面做到接近比亚迪的水平，那么新车的油耗、动力表现相信会有一个较大的改观，预计同样可以具备超过1000km的综合续航里程，有消息称，别克GL8插混版综合油耗将低至1.39L/100km。毫无疑问，这样的能耗数据对于一台大尺寸的MPV来说是一个非常不错的水平。

不过仍需要注意的是，别克GL8插混版可能数据呈现会无限接近腾势D9 DM-i，但由于新车大概率不是出自纯电平台，三电系统、热管理、插混运行逻辑很难和比亚迪相比，因此实际一些场景下的油耗表现，应该还是很难做到一样低，唯一有希望的是通过堆叠大电池，进一步拉低综合油耗数据，只是亏电油耗预计还是会很高。当然，即便如此，对于现阶段的别克GL8，甚至是通用来说已经足够了，毕竟在国内市场，别克GL8口碑很坚挺，所以插混版的到来对于提升销量，应该会有很大促进作用。