今年的市场特别卷，大家都在玩降价，MYAUTO还真有点儿担心车企们会活不下去。但是看了最新一期的C-IASI 碰撞测试之后，忽然有些释然了。敢情车企们的赚钱手段都在这等着你们啊！
从参加测试的这八款车型之外，只有上汽大众朗逸是轿车，其余的都是SUV。这其中合资品牌又占了一大半。从碰撞结果来看，无论本土品牌还是合资品牌，它们在" 车内乘员安全 "、" 车外行人安全 "、" 车辆辅助安全 "这三项都是优秀。所以C-IASI成绩出来之后，铺天盖地的传播都是说自己家的车型史上最佳成绩、3G全优评级、唯一全优车型等等。
而后就是一大波的文章解析自己的车子又怎样的先进理念、技术沉淀、苛刻的工艺等等。您似乎并不需要具体了解厂家给你准备的这些科技是什么样的原理，反正就是安全又好用就对了。
但实际上，文稿里面还是有很多猫腻的。比如说你能搞懂3G全优评级和史上最佳成绩的具体含义吗？拿全新第三代逍客这款车型来说，它的3G全优评级指的就是" 车内乘员安全 "、" 车外行人安全 "、" 车辆辅助安全 "这三个方面都是G，代表在这三方面的评价都很好。可是它会告诉你它在“碰撞性和维修经济性”方面的评价是“较差”吗？
而且这个“较差”，本身就是很差的意思。因为中保研 C-IASI的评价里面最差的就是“较差”了，其他依次是“一般”、“良好”和“优秀”。和全新第三代逍客一起获得这个殊荣的车型还有浙江豪情的精灵smart #3、上汽通用别克E5，有兴趣的朋友可以再了解一下他们是怎么写的文稿。
可以肯定的是，在“碰撞性和维修经济性”项目上表现很差的车子，通常来说意味着比较高的维修成本。不管这个成本是由你自己来掏还是保险公司来掏，当安全事故发生之后，即便4S不给你扩损，你也大概率要付出更多的money。这恰好就是某些品牌一直以来的生财之道。
这样来看，C-IASI 碰撞测试的意义不仅仅是车子在发生事故的时候是不是更能够保障人身和财产安全，同时也关乎你有可能会付出的成本，在几个项目都表现不错的情况下，MYAUTO认为厂家没有必要刻意隐瞒在某些项目上表现不好的情况，毕竟互联网时代的用户制药稍微用心一点就能发现这其中的猫腻，对于厂家来说这真的值吗？再说了，只说自己哪点好，刻意隐瞒自己的不好，对于准用户来说，何尝不是一种欺骗？
2025年暑期叠加618大促，中国车市正经历着前所未有的价格拉锯战。从新能源品牌的“万元直降”到合资阵营的“零息分期”，单纯的价格让利已让消费者陷入决策疲劳。
新能源赛道上的发令枪早已响起，在经过前半场的市场之争后，以比亚迪、吉利银河、长安启源、理想汽车等为代表的品牌，都在市场中奠定了属于自己的地位，新能源下半场的竞争，除了国产品牌相互之间的较量更为激烈外，包括丰田、日产等在内的合资车企也都参与进来了。
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每年一到暑假，朋友圈就开始变天：谁毕业去自驾游了，谁发现了宝藏打卡地。再看看家里的老车，空间小、配置老，想带全家人出趟远门，别说仪式感，连后备箱都快被塞爆。这种情况下，真心建议：趁暑期政策给力的时候，认真考虑换台靠谱的新家轿。
2025年的夏天车市“混战”依旧如火如荼，6月大促更是迎来新高点，消费者不再满足于单一价格战，更期待实用与情绪的双重满足。凭借韩流潮玩福利与实用购车政策的强强联合，北京现代成为6月优惠战中唯一将“情绪价值+实惠福利”双管齐下的合资品牌，为消费者带来行业最值得期待的购车窗口期。
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自从比亚迪在新能源领域实现快速崛起后，各大车企也都开始向这个领域布局产品，只不过相比国产品牌的纷纷跟进，合资品牌的产品布局要缓慢很多。目前，国产品牌在新能源领域布局的车型或者品牌有很多，比如吉利银河、长安启源以及奇瑞风云和深蓝汽车等。
面对国产新能源汽车一轮又一轮的发力，包括大众帕萨特、丰田赛那、别克GL8等在内的不少热销车型，都采取了“一口价”的以价换量模式来稳住市场份额不流失，当然，也有某些车型即使是采取“一口价”也没有取得明显的效果，比如现代索纳塔等。
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