小米汽车这个概念自从出现之后，热度就一直没减过，不得不说雷总的营销效果确实到位。前段时间，又有消息称，小米向供应链、渠道合作伙伴发出购车“F码”邀请，数量是1000个。很快小米集团公关部总经理王化否认了这个说法，王化表示目前只开放了登记品鉴，并没有提供“F码”之类的优先购车渠道。本来临近发布的小米汽车在热度方面就比较高了，这波“绯闻”无疑是给小米SU7来了个“神助攻”。
料堆满了，雷总下血本？
要说产品力，雷军在前段时间的技术发布会上已经讲得很细了，小米SU7一共分为两种动力版本，一种是最大功率为220kW的后驱标准版本，最大扭矩是400N·m，加速时间是5.28s。另一种是总功率为495kW的Max版本，总扭矩是838N·m，这个版本的加速时间是2.78s，相比四驱性能版的极氪007还要快0.06s。
续航方面，后驱版的电池是由弗迪提供的磷酸铁锂电池包，容量是73.6kWh，CLTC续航里程是668km。Max版的电池是由宁德时代提供的三元锂电池包，容量是101kWh，CLTC续航里程是800km。另外，新车还将会配备前双叉臂后五连杆独立悬架、CDC减振器+空气弹簧、布雷博四活塞卡钳、博世DPB+博世ESP 10.0等配置。且不说小米SU7的底盘运动感怎么样，至少在配置这方面，雷总确实下了血本。
智能方面，小米为新车打造了专属的CarloT生态，可以与米家设备进行免密连接，同时中控屏、座椅后背等位置还支持硬件拓展。
至于外观设计方面，小米SU7并没像部分新势力那样玩极端的个性风格，而是采用了比较常规化的设计方案。比如说前大灯的独立布局，造型类似保时捷Taycan。虽然小米SU7也是将格栅封闭化处理，但格栅面积并不大，让前脸看起来有点薄，其实，这样的设计主要还是为了追求低风阻。据了解，小米SU7的风阻系数是0.195Cd，在同级车型中算是主流以上的水平了。
亲自回应空间问题
另外，关于小米SU7的空间问题也是大家比较关心的话题，前段时间有网友质疑小米SU7的后排空间小，雷军在社区平台作出了回应，称“SU7是C级轿车，二排腿部空间比Model S和标轴宝马5系要大一些，大家不用担心”。小米SU7的轴距确实不短，已经到了3米的水平，如果是一台商务车，3米的轴距还是挺可观的。但问题是小米SU7的设计略显运动化，A柱距离轮眉处有一段距离，这也意味着乘坐空间可能会被挤压，就好像马自达的魂动设计一样，刻意加长车头尺寸来营造运动氛围，最终牺牲了后排空间。不过小米SU7的轴距优势可能会弥补一些设计方面的问题，所以理论上来讲，小米SU7的后排空间应该不会太小。
聊聊价格
相比空间来说，大家更关心的是价格问题。前段时间网上传言小米SU7“内部定价下调3-5万”，先不说这个消息是真是假，就算是真的也不奇怪。其实，原本雷总对小米SU7的定价有可能是在30万左右，但无奈智界S7、极氪007卷得太过分了，后者入门价格直接逼近20万，但凡一点优惠就能把这款车的入门价给压到20万以内。所以不管雷总最初的心理价格是多少，目前小米SU7的定位已经没有任何提升空间了，只能向下走。
但雷总之前的态度已经把自己降价的路堵上了，只有两条路可走，要么食言降价，要么“讲信用”继续高价。大家认为，雷总会选择哪条路呢？
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