最擅长营销的小米，困于营销

谁能想到，小米汽车还没上市，就遭遇了第一场舆情翻车事件。

就在离小米SU7上市还有10天的时候，一张SU7后排空间的照片流传，网友都说这后排空间太小了。为了打消网友的顾虑，小米集团的总裁卢伟冰连夜拍视频紧急公关，使用长镜头的拍摄手法澄清后排空间其实“很宽敞”。

宽不宽敞，消费者心里有数，怕就怕小米心中没数。

这看起来好像只是一场小小的舆情事件，但是这背后却暴露出擅长营销的小米，或将被过度营销反噬的危机。

“米式对比法”，别再侮辱用户智商

小米SU7是一台车长超过5米，轴距3米的C级车没错，但别忘了，小米SU7的定位同样是一台轿跑。

几乎所有定义为轿跑的车型，都是倾向于前排驾驶者的，驾驶座被设计在靠中间位置，加上轿跑半躺式的驾驶方式，必然压缩后排空间；因为电池在车底，且要考虑电池的安全性，同样车高的电车轿跑，内部空高会被压缩，导致头部空间不足。

SU7作为一台轿跑车型，后排空间差点其实无可厚非，真正懂行的消费者也不会拿来诟病。而让人真正反感的是小米不合逻辑的花样营销。

这条微博小米同样是拉来了Model S和宝马五系作对比，称SU7的后排膝部间隙达105mm，105mm也就是大概一拳宽度；其次重点是膝部间隙，即两条腿之间的开口距离，这还是我第一次见用这种数据去描述后排空间的。小米算是开创了一个属于自己的汽车空间对比法，这是要复刻当年的“米式对比法”的硬币名场面吗？

这样的对比方法和营销方式，看似赢了数据，实则是给用户演了一出荒诞剧。在手机圈这样的小把戏用户可能会觉得你是抖机灵玩个梗，但是在汽车这样的大宗消费品上玩文字游戏，一不小心，很有可能会把用户的信任玩没的。

众所周知，雷军是行业公认的金牌销售，对营销有一套自成体系的方法论，特别是营销话术上，有着非常明显的个性，能够将一件平平无奇的东西，用“雷氏营销话术”描述得天花龙凤。没有优势就想办法创造优势，优势不大就想办法扩大优势。

发布会后，小米汽车的话题热度依旧居高不下，“高速逃费”、“售价之迷”、“后排空间”等等....回想以往汽车行业品牌营销，车还没开卖但一直是话题中心的似乎也只有恒大汽车了。也有业内人士发博暗示小米汽车的营销越来越像保健品行业了。

作为最后发力的造车新势力，为了在这个已经进入决赛圈的中国市场占据一席之地，雷总选择营销先行，乐此不疲制造话题，保持观众的关注度，这样无可厚非。

怕就怕雷总过于贪婪。因为在这个新造车领域，那些既要有要还要的产品，最后往往都没有好下场。

这种既要又要的营销方法在手机圈或许奏效，但是在汽车圈是绝对的大忌。太多前车之鉴告诉我们，凡是在宣传初期强调样样都行的产品，最终往往会因为抓不住自己真正的亮点，陷入尴尬局面。因为用户的注意力是有限的，样样都行在用户眼里反而会变成平平无奇。

小米如今正是陷入了这种营销陷阱，小米过度迫切想把SU7打造成“六边形战士”，不仅没有将车子应该宣传的产品点宣传出去，反而更加暴露出SU7的缺点，导致口碑断崖式下跌。

要知道，手机与汽车的消费群体，购买决策有很大的不同。手机单价低，更换周期短，决策链条也相对短；但是，车这种大宗消费品的决策会受到更多意见的影响，在决策过程中甚至会出现很多不同意见，当这些争议无法转换为品牌美誉度时，对于产品的销售实际上是减分的。

在车辆配置已成定局的情况下，小米汽车所有的营销最终还是要为卖车负责。如果小米无法精准拿捏潜在用户的意向，继续过度营销，难免会让宣传方向的失焦，最终引发销量的翻车。