猛车来袭，赛古斯塔921什么档次？
QJMOTOR发布了赛921，之所以称之为赛古斯塔921，是因为它有着太多的奥古斯塔基因。从69999的价格来看显然和赛800不是一个档次的车型。 从外型来看，赛921显然是更专业的仿赛，更激进的骑行三角，更低伸的车头，更高级的配置，复合车架、单摇臂、风琴排气，奥古斯塔风味颇浓。 熟悉QJMOTOR赛系车型的朋友一定会发现，钱江有着多种排量的选择，而且钱江根本不屑于扩缸这种“省钱”手段。比如550不是450的扩缸，800也不是600的扩缸，同样的，921也不是800的扩缸，大厂么，财大气粗，要大缸直接上新，只有小厂才玩司马缸扩缸。 我们的造车精髓，小厂山寨外型，大厂山寨发动机，技术储备强的还能改发动机。小厂仿个“外套”，大厂才不要撞衫，“衣服”要重新设计，至于内在的发动机得扒掉“衣服”才行。 据我奸细的情报，赛921的发动机是由奥古斯塔F4那台改良而来，而奥古斯塔和钱江是合作关系，同样的关系还有哈雷，先入山门为大，奥古斯塔排名三弟，二哥是哈雷关羽，正好一出桃源三结义，大哥钱江刘备，据说耳朵大又双臂过膝，耳大消息灵通，臂长便于拿兄弟东西。 兄弟多就是好，二哥哈雷关羽的牌子给大哥一贴，原本不看好的哈雷338在日本卖的风生水起，这回三弟奥古斯塔张飞的发动机必然让大哥钱江刘备如虎添翼。 赛921吸收了多重武功秘籍，发动机方面，转速较其它车有所提高，最大功率转速达到10000转，为此诸如曲轴，气门弹簧、齿轮等重要零件采用进口合金钢，及全铝镀陶气缸，减震前后可调均采用马祖奇的高端货，制动前后Brembo，轮胎是倍耐力恶魔4，另外还有丰富的电控配置，如弯道ABS、TCS、TBOX、TPMS等。很显然，赛921是当前QJMOTOR的旗舰车型。 从小到大，我粗粗一数，包括未上市的赛1000，赛系列竟然是一个多达9层的套娃，试问，玩转套娃谁与争锋？ 赛921部分参数
大道滑翔是一台有上手门槛的车，交车的时候听店里面说成都有家媒体，骑了50m远就把车还回去了。就像是开谢尔比的野马一样，很容易在路上被车教做人。你需要对大道滑翔有足够的敬畏之心，不要去挑逗这台车的极限，舒舒服服巡航就好，不会让你想把这台车骑快。
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11月26日，上汽集团与大众汽车集团在上海隆重签署延长合资协议，将上汽大众的合资期限延长至2040年，标志着双方长期合作伙伴关系的进一步深化，也预示着中国汽车产业合资合作将迈入2.
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川崎日本宣布，现代经典风格的街车「Z900RS」系列即将推出新颜色，并计划于 2024年12月14日 开始发售。 此次的新色是针对 2024年9月发布的 2025年款额外增添的选项
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二手宝马杜卡迪现在只卖1万多？造成这样的结果并不是因为车况差，相反它们都正在壮年，这么便宜其实另有隐情……
现在还有多少真正的摩托车爱好者喜欢看摩托车相关资讯？打开非垂直领域平台或网站的话，综合类资讯里只要出现与摩托车相关的话题，十之八九会与“炸街”“飙车”或者“闯卡”等话题相关。打开评
在摩托车13年强制报废的大环境下，长城灵魂大八缸的设计寿命竟然是50年100万公里！就不怕亏本吗？清华大学的李稻葵教授给出了一个让人兴奋的答案。
Pierer Mobility Group宣布KTM正式进入自愿管理程序来避免公司持续陷入财务困境而导致破产的局面。KTM近几个月以来因财务问题而采取了一连串的措施，包含了董事会成
在成立50周年之际，Moto Morini带来了全新设计的 31/2 型号，将这款历史悠久的经典车型带回大众视野。 1974年首度亮相的原版 Moto Morini 31/2 是该
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头盔安全认证这么多，美国的最没用
2024年11月23日，昆明市汽车摩托车运动协会成立大会在昆明•871文化创意工场如期举行！
第1台杜卡迪大魔鬼 20年开始改款的1260，现在行情也就6万多，外观和现在4s店里卖的没有任何区别，骑出去气场比哈雷还要足，这也是我们能买到最便宜的陈震同款 第2台 奥古斯塔f3 如果你想装，那奥古斯塔是最会装的，风琴排气，单摇臂，三缸的独特声浪，22年的现在五六万，比自家老......
雅马哈的XSR900复古街车在2025年迎来升级，这次它依然保持了那份精简而充满力量的外观，但在科技方面增加了一些小巧思。 话不多说，让我们来看看它到底升级了什么！首先最明显的改变
当我们还在慨叹20世纪末那股小排气量四缸风潮已然远去的时候，川崎Ninja ZX-4RR 的推出似乎让这股风潮再度兴起。 而现在，这个市场变得越来越热闹，特别是在中国的年轻摩托车品
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