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放出嘉悦A5,江淮的反攻选择最难的A级家轿,底气何在?

三个司机 4浏览 2019-10-28 IP属地: 未知


如今,中国车市已经红海变血海,有钱大家赚的时代永远结束,惨烈的淘汰赛开始。随着合资品牌的价格下探,自主品牌受到巨大冲击,市场份额已经跌破40%红线。尤其是轿车市场,自主品牌几乎没有位置,仅有吉利帝豪和长安逸动在勉强支撑,但已经被挤出TOP15,多数企业都已经把重点放在了SUV市场。
当然,能走上牌桌的就没有弱旅,比如沉寂了很久的江淮也开始逆势反击,突破口恰恰选择了自主品牌最薄弱的A级家轿,它就是嘉悦A5。目前,这款车已经正式开启预售,价格区间为8.48万-11.58万元,并将于11月份的广州车展期间正式上市。很明显,江淮对这款车的预期很高,为什么如此有底气?

大众VDA质量标准护航

对于自主品牌,消费者总是有些不放心的情绪,认为品质可能不如合资。而江淮汽车对症下药,在与大众合资后积极引入大众的VDA质量管理体系。大众VDA是什么?其实,就是德国汽车联合会的德文缩写,代表德国对于汽车工业质量的管理标准,而大众汽车的高品质就是源于这套质量标准。

为了达到这个标准,江淮汽车投资2亿元对生产线进行升级,包括蓝光自动化检测设备、超声波焊点分析仪、自动化焊接设备、Fanuc(发那科)机器人、TLD(有存档责任)点控制设备、湿度检测仪共6大方面。

比如:使用蓝光自动化检测设备,可以实现点到面的检测,对产品精度要求达到±0.03mm,比直径0.04mm的手术缝合线还细,比人的头发丝更是细多了。还有用湿度检测仪进行淋雨后车内检测,对非可视区域积水点100%覆盖检测,这个设备灵敏到你手心有汗都会发警报的程度。

最值得一提的是,江淮汽车也积极进行人才体系建设,按照VDA质量管理体系的要求进行体系审核、生产过程质量能力评定和产品审核,内部分系统、分领域培养了50名审核专家队伍,按照月度开展审核,以保证产品达到大众全球质量标准。据了解,目前江淮已经有十多个人获得了资格证,可进行大众认证的质检项目。

嘉悦A5体现了最大诚意

江淮嘉悦A5是基于大众VDA标准打造的新车,大家对它的品质可以放宽心了,这也是江淮汽车的底气所在。目前,江淮大众合资公司的首款车型思皓E20X已经于9月28日上市了,而嘉悦A5与思皓E20X共线生产,在江淮合肥的生产基地三个司机小编也看到了两款车交替走下生产线的场景。
众所周知,A级家轿是绝对的主力细分市场,聚集了朗逸、轩逸和卡罗拉这些明星车型,9月朗逸的销量将近5万台,而自主品牌卖得最好的帝豪只有1.5万台出头。在竞争如此激烈的市场,江淮嘉悦A5如何上位?

江淮有关负责人坦言,由于品牌相对弱势,所以只能加倍努力造出好产品,拿出最大的诚意给消费者。比如:这个级别的车多数后悬都是扭力梁非独悬,而嘉悦A5上了同级少有的E型多连杆独立悬架,车子的驾驶质感提升很大。

另外,动力系统方面,全系搭载一台1.5T发动机,最大功率110kW,最大扭矩为210N·m,满足国六B排放标准。而与之匹配的变速箱是6MT和以平顺著称的CVT,非常适合家用。总之,核心“三大件儿”非常出众。

外观方面,嘉悦A5虽然目标是家轿市场,但却是浓浓的轿跑风,非常的运动时尚。它是由江淮意大利设计中心首席设计师丹尼尔主导设计,而作者以前是阿尔法·罗密欧品牌设计师,所以嘉悦A5看起来有意大利跑车范儿。

车身尺寸方面,嘉悦A5虽然定位紧凑级,但长宽高分别为4772/1820/1492mm,轴距2760mm,与市场上的主流A级家轿相比都有优势,轴距比大众速腾和丰田卡罗拉都要长不少,属于典型的越级竞争,性价比非常高。

江淮要补上轿车短板

江淮历经55年的发展,拥有商用车、乘用车和新能源车的完整布局,尤其是商用车在国内处于头部阵营。从前三季度财报上看,江淮处于盈利状态,相对于很多企业的巨亏,江淮表现得很稳。
但江淮在乘用车上的短板也很明显,那就是轿车,从2008年的宾悦起,就一直不太给力。目前,江淮MPV和SUV占了95%以上,轿车几乎可以忽略不计,而嘉悦A5就是要补上这个短板。

如果说瑞风MPV是1.0时代,瑞风S4是2.0时代,那么嘉悦A5就是3.0时代,而有大众的VDA标准加持的嘉悦A5,或将成为江淮乘用车的一个重要转折点,像传祺GS4和荣威RX5成为一车扭转乾坤的力作。

[总结]相信江淮嘉悦A5上市后,将有望与吉利帝豪和长安逸动一起,形成自主品牌“新三样”的格局,改变自主品牌轿车势单力孤的现状。而拥有浓厚德系基因的嘉悦A5能否超过帝豪,也非常值得期待。

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