小米SU7正式上市，可谓红透了汽车界。雷军及小米汽车多个话题登上热搜，而大定的数据也映衬出小米SU7的热度。
然而，在一片喧嚣声中，我倒觉得，未来三年雷军和他的小米汽车首先不得不为生存而战。
未来三年小米汽车大概率将是亏损运营。从这次小米SU7的定价就可以看出端倪。
小米SU7标准版售价21.59万元，Pro 版售价24.59万元，Max 版售价29.99万元。这样的价格，亏损是肯定的，而且亏得还不少。
正如小米集团创始人、董事长兼CEO雷军所言：我也知道小米SU7肯定是要亏钱的。只是究竟要亏多少?雷军打了“埋伏”。
但雷军在新闻媒体沟通会上还是透了个底，以小米SU7顶配为例，“我们最早定价35万元，35万元也是亏的”。而实际发布时，这款车的顶配还不足30万元。显然，卖一辆亏一辆将是小米汽车当下无法逃避的现实。仍然以顶配车型为例，卖一辆小米汽车铁定要亏损5万元以上。这可不是小数目，虽然雷军说小米有现金储备1363亿，以应对未来五年的任何挑战。
单车的亏损注定将引发小米汽车的亏损。而从新兴汽车企业起步由亏损到赢利，通常不太可能在三年内实现。想想现在绝大多数“造车新势力”虽然起步比小米汽车造车早几年，甚至早十多年，依然处于亏损，小米汽车三年内的前景注定不会太“光明”。
当然，有一个例外，如果小米汽车起步年销量就能至少突破50万辆以上，甚至更高，那么实现年赢利目标还是能保持一定的乐观的。但在目前汽车市场大的环境中，这对小米而言，几乎是一个“无法完成的任务”。“造车新势力”的头部企业——理想汽车2023年也仅完成了37万多辆。还有与小米汽车属性更接近的AITO问界，2023全年累计交付不足10万辆。
因此，小米汽车在单车亏损的状态下，想以量“取胜”似乎也完全没有胜算。除非，小米汽车有压倒所有“造车新势力”，甚至有比拼当下比亚迪汽车的“超凡神力”。
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