昨天在一声声的惊呼当中,小米SU7 Ultra正式上市了,预售价81.49万元,我觉得物有所值,但显然交不了朋友,别误会,是我不配,至于为什么物有所值,且听我娓娓道来。
就像雷总在发布会对比的两款车型一样,无论是保时捷Taycan Turbo GT还是特斯拉Model S Plaid,它们的价格都超过百万,但账面数据均不如小米SU7 Ultra。
至于圈速成绩,小米SU7 Ultra的确在纽北破了保时捷Taycan Turbo GT的记录,以6分46秒874的成绩拿下全球最快四门车的桂冠,但需要注意的是,破纪录的是一辆完全赛化的原型车,与量产版还是有不少的区别,但作为一家新兴造车品牌,敢于挑战真理之环,并且跑进了7分钟,已经足够强大。
再来看配置,与普通的小米SU7相比,量产版小米SU7 Ultra进一步优化了整车的气动布局,,配备了更大的前铲和碳纤维固定式尾翼,车尾还有一个主动式扩散器,使其拥有更强的下压力,虽说和原型车开挂一般的空力套件仍有差距,但考虑日常使用以及上路合法性,这应该是最好的解决方案了。
除了空力套件,新车在用料上也采用了更多的碳纤维材料以降低车重,除了门槛条、中控台饰板、座椅背板以外,车顶还可以将全景天幕换成1.7平米的全碳纤维车顶,实现12kg的减重,还能降低车辆重心,提升操控表现。
另外,新车在内饰也采用了大量的意大利Alcantara超细纤维面料,新车还有全新设计的运动座椅、运动方向盘以及无处不在的Ultra字样刺绣,更豪华也更有运动感。
至于在动力方面,量产版沿用了原型车的三电机布局,两台V8s电机位于后轴,一台V6s电机位于前轴,三台电机最大马力足足有1548Ps,0-100km/h加速仅需1.98s(不含起步时间),0-200km/h加速也仅需5.86s,设计最高时速350km/h,完完全全的超跑级别。
当然,三台电机在输出强大力量的同时,胃口也不会小,小米SU7 Ultra搭载全球首发的宁德时代麒麟II电池组,这款电池可以说是世界上性能最强的量产电池包了,具备极强的快充快放能力,最大放电倍率16C,最大放电功率达到1330kW,就算电量仅剩20%,放电功率依然可达800kW,比一些车型满电还要强不少。最高充电倍率5.2C,10%-80%补能只需11分钟,CLTC续航里程为630km。
除此以外,在刹车方面,小米SU7 Ultra也毫不吝啬地用上了巨大的碳纤维陶瓷制动盘,前430mmX40mm,后410mmX32mm,与之相配的卡钳也是前六活塞、后四活塞的配置,刹车盘最高工作温度超1300℃,使用寿命超50万公里,100-0km/h制动距离30.8m,要知道,这可是一个整备质量两吨左右的大家伙。
在纯电市场,马力大的车型有很多,但一直专注于驾驶乐趣的车型却屈指可数,的确对于我们普通消费者来说,很难对“好开的车”、“性能车”有一个清晰的认知,所以有些厂商一味追求更智能的辅助驾驶,不会调校就拿一堆大牌零件堆料,最后连最基本的底盘稳定性都做不到。
不过好在还有小米、领克这些坚持打造性能车型的品牌,让更多的消费者爱上驾驶,也让中国品牌在世界汽车运动领域走上巅峰,或许这是一件出力不讨好的事情,但他们就是这么纯粹地热爱汽车本身,再加上挑战极限的冒险精神,在当今浮躁内卷的市场环境里,坚持这种初心属实难能可贵。
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