小米SU7挑战豪华车市，21.59万起的诱惑力够吗

千呼万唤始出来，小米SU7真的来了，该来的总归会来，此前因为小米SU7的售价未公布，加上网传9.99万起，顶配不超19.99万，让很多热衷的米粉们心动不已，随着车型渐渐浮出水面，近日终于有了答案。3月28日，雷军宣布小米SU7正式上市，共带来3款车型，分别是后驱长续航智驾版21.59万元，后驱超长续航高阶智驾版SU7 Pro 24.59万元，高性能四驱超长续航高阶智驾版SU7 Max 29.99万元，售价一出是米粉所能承受得起的吗？

尽管售价不菲，现场米粉们仍然欢呼雀跃，其实从小米SU7的造型不难看出，就不是为普通消费者而来，从设计层面来说，初出茅庐的小米SU7光鲜靓丽吸睛无数，欣喜的同时售价恐怕又失望了吧，殊不知，小米SU7雷同迈凯伦720S前脸和前大灯的设计风格，不仅如此，车身侧面有着保时捷Taycan轿跑矫健身姿，车尾又有林肯Z缩影，东拼西凑看着是不错，却是个四不像车型。

当然了，别说是小米SU7了，其实很多自主品牌刚开始都这样，都是借鉴模仿经典车型而来，毕竟从无到有都有这么一个过程，设计没有灵魂水平低下也就不足为奇了，更甭谈自信了，但在小米SU7领军人雷军眼里，小米SU7那是不折不扣的优等生，发布会现场就能看出，包括下工厂等一系列的传播，信心满满，定会有美好的前景。

事实上，造车新势力家家有本难念的经，过了风口期的小米SU7会怎么样，据网传目前已大定过万台，真实与否暂且不说，让子弹飞一会吧。先说说雷军吧，从发布会现场可以看出，雷军这个人不简单，是个营销高手，大家都清楚的是同行是劲敌，可是小米SU7发布会现场迎来了一帮难兄难弟，蔚小李的李斌、何小鹏、李想，包括长城汽车魏建军以及北汽张建勇等车圈大佬，是来捧场的还是来看戏的看笑话的，咱不深究，但可以看出，雷军是一个“高调做事 低调做人”的。

发布会现场，雷军不止一次提及到，小米SU7用了3年时间打造而来，那么，作为一个不具备造车实力的小米，没有造车功底和文化底蕴的小米底气何在，这得归咎于新能源汽车大势所趋。可以说，造车很难也很容易，但要造好车是真难，难到连苹果这样的科技巨头都放弃了造车，那么小米何德何能呢。

别说用了3年时间，何况在造车方面是零基础的小米，传统的车企要推出一台新车，没有四、五年的时间打磨，是不可能上市的，研发、各种严苛测试路试后，反复测试后方可交付用户，就这样还有小瑕疵，小米SU7用了3年时间，这么漂亮的车你敢买吗，敢上路吗，敢把生命托付给它吗？

尽管雷军介绍了很多功能性、安全性以及智能科技方面的核心，但对造车毫无根基小米，无非就是堆料，堆配置，这大概就是造车新势力与传统车企的区别。风口之上猪都会飞，看看比亚迪，一个造电池的照样卖得风生水起的，没有发动机变速箱的短板，造车不那么难了，难的是安全品控，整车集成调校，以及被消费者认可。

再来回顾一下小米SU7的核心部分，整车长宽高分别为4997mm*1963mm*1440mm，轴距3000mm。配备了16.1英寸大尺寸中控屏以及7.1英寸翻转式仪表，并搭载高通骁龙8295芯片，内置澎湃OS系统，56英寸HUD抬头显示系统可实现五屏联动。同时还支持CarPlay及AirPlay，全系车型支持高速NOA功能。800V碳化硅高压平台打造，配备了小米智能底盘及CTB一体化电池技术。可提供单电机及双电机全轮驱动，前者最大功率为220kW，峰值扭矩400N·m，后者最大功率为495kW，峰值扭矩838N·m，CLTC续航达800km。

最后：从商业的角度来说，有了小米SU7的开始，后续就会有小米SU8、SU9等车型接踵而来，且不说成败与否，不是有那么一句话嘛，“路虽远行则将至 事虽难做则必成”，小米SU7至少就已经成功了一半，接下来的事谁又能看得透呢，交给时间去验证吧。