雷主播激情带货，小米汽车开局就稳赢？

21.59万元，在雷军挤牙膏式的发布会铺垫之后，小米SU7“亿”众期待的价格终于来了，就三个多月持续不间断地讨论小米汽车究竟卖多少钱这件事，算是能载入造车业的史册了。

虽然大家期待的19.99没有来，但是发布会期间的一张ppt里面可是写了，“冰箱、豪华音响、真皮座椅价值16000免费送”，起首价减去这个数不正好就是期待的价格嘛，这点小心思整的，不仔细看还察觉不到。

看完发布会，不知道大家都怎么想，之前想买车的看到这个价格和配置究竟满不满意？坐在发布会台下与屏幕前的友商大佬又会作何想法？小米汽车是否会想预期的那样一炮而红？

等等，难道被雷军“骗了”？

从雷军官宣小米SU7之后，其表达的观点一直是这款车便宜不了，尽管大家嘴上都在高喊9.99、19.99，但大家的心里也都做好了卖到二十五六万的预期，而且雷军在发布会当中一直在拿售价二十四万多的特斯拉model3来对标，给人的感觉就是，同样的价格我的产品更好。

但是最后的定价却还是让当时台下的米粉和媒体忍不住喊出了声，21.59万元，要比预想的低，而且雷军还在发布会上多次提到了一个词：“免费送！”基本上涵盖的是一些车辆的配置，冰箱、音响什么的，这让人一听，“太有诚意了吧！”送这么多，真有性价比，买它！

但事实真的是这样吗？还记得小米汽车在去年年底公布的时候铺垫的那些配置和优势特点吗？比如说数据出众的双电机、2.78秒的百公里加速成绩、麒麟电池、800V高压平台、空气悬挂、电动尾翼等等，这些配置可是只出现在售价29.99万元的高性能四驱版本上面。

小米SU7的宣传口径一直在围绕“驾驶者之车”来推进，但是三个版本当中只有一款给到了对应的配置，另外两个版本越看越像是顶配的附属产品。

与此同时，发布会上所对标的特斯拉也耐人寻味，这个价位的model3说难听一点就像是一个毛坯房，虽然卖的好但是并不意味着这个配置在市场当中就是标杆，雷军很聪明，选了一个标志性品牌的入门产品，如果这个时候把对标的车换成国产车，那可能比起来就有些费劲了。

这个时候看小米SU7哪个配置最香？那个配置才算是有真正的性价比？毫无疑问是顶配。

那么普通版和PRO版，21.59万元与24.59万元的售价结合其配置，再对比一下市场上一些同价位的产品，比如说极氪，小米的价格就显得有些虚高了，而且首任权益也是显得有些虚，终身充电、免流量、质保等这种有含金量的都没给。

所以说，性价比不是去讨论绝对价格，而是系统地评价一个产品在一个价格之下，所带来的竞争力表现，那么从小米SU7发布的三个版本来说，明显能够配得上其前期宣传的，只有售价29.99万元的MAX版本，而性价比一词或许也仅仅体现在顶配MAX版本之上。

在座的，谁会害怕小米？

很有意思，雷军的这次发布会还邀请了一些车企大佬前来助阵，既有传统车企的魏建军，还有新势力领域的李斌、何小鹏、李想，那么在发布会进行期间，这些大佬们的微表情也成为了广大消费者茶余饭后讨论的话题，他们会害怕小米汽车的到来吗？

这个问题应该是最多被提到的，确实小米预热了太久太久，而热度也是出奇的高，除了消费者期待，众多友商更是对其加倍关注，除了产品之外，可能也想和雷布斯学习一下到底该怎么为自己的品牌造势，既然你这么火，当然也是要做出一些应对，比如SU7上市前的一波价格围剿。

这么说吧，只要是现在有纯电动轿车业务的厂家可能都会对小米产生一些忌惮，为什么？就在于这个品牌的粉丝太多了。小米进入市场与其他品牌最大的不同就是：产品未到，粉丝群体早已极度狂热，这就会让其在起步阶段不会遇到太差的情况，进而起到带动的作用，帮助企业渡过进入市场初期最艰难的阶段。

除此之外，小米汽车的优势在哪儿？这要从其为什么造车这件事说起，小米之前的业务是智能手机，小米虽然现在能够拍到国内市场的前五，但是竞争还是过于焦灼，像2023年全年的市场份额，小米占到了13.2%，同比下降了8.5%，小米通过智能硬件做起来，形成了软硬结合的优势，如今智能硬件进入增长平缓期，需要新的分支来注入活力。

智能科技硬件从哪个部分延伸，雷军选择了汽车，小米汽车的目标是打造移动智能空间，着就要比单纯的造车上升了一个维度，那么是否还能用传统评车的那一套来评价？肯定是可以的，但是这评价的可能仅仅限于小米汽车的基础面，互联网+软硬件才是小米的优势。

没错也就是生态，当然这里的生态可不是指雷军在发布会上说的手机支架、能当充电宝的手电筒什么的，而是人车家这个概念，就目前独自造车，并且拥有系统级软件支持的，也就是小米独一份。

我不是生态，我只是200块以内最好手电筒

人车家这个理念其实是对于未来出行的一个畅想，如果在技术允许的情况下，这也是科幻走进现实的一个初步体现，尽管从SU7这台车上面，人车家的体现并不明显，还是以传统的驾控优势为主要卖点，但是后续其实可期待一下应用场景的扩充。

那么在这种情况下，蔚来和小鹏的纯电业务可能会首先受到冲击，除了产品方面，小米的品牌影响力还是足够强，像蔚来现在都在寄希望于新子品牌能够帮助其脱离苦海，现在的轿车产品价格高，差异化低，并没有火起来；小鹏现在的轿车也是开始降价，来面对小米新车的冲击。

发布会后，蔚来汽车创始人李斌都对雷军说，“你们太猛了，我们乐道这个车后面都不好定价。”

买与不买？两极分化

27分钟，小米SU7大定突破50000台，这样的数据雷军或许能够舒缓掉一些发布会当中的紧张感，那么现在的市场上对于SU7、对于小米汽车都怎么看？这些订单到底是在7天可退，还是转化成最终的销量？

“我是盲订，不管这车定价多少钱我都买，去年看到这个车发布的消息之后我就决定买这个车了，老米粉了，绝对支持！”小米开放展厅之后，一位前来看车的消费者难以掩饰对于这款车的热爱与支持。

持这种观点的米粉还有很多，“终于等来了。”“迫不及待想要买，就等着开上路。”对于小米SU7，米粉认可的占比其实非常高，尤其是在现阶段持币待购的消费者，都将这款车列为自身购车的首选。

对于小米造车，他们不将其认定为普通的新势力造车，小米这么多年在智能手机、智能家居、软件生态等方面已经有了一定量的积累，那么造车这件事情就像是一次成功的破圈，再加上一套互联网模式的病毒营销，让更多的人来关注，并且将自身的粉丝圈进待够群体其实是一件事半功倍的事情。

当然，市场上也有另一种观点，“现在新造车倒的太多了，尤其是这种电动车，总觉得这些非传统造车厂家造出来的像一种玩具，这次过来看也就是图个新鲜，真要说花钱买......还是得考虑考虑，可能更偏向传统车企的车。”

确实，在苹果都放弃造车的当下、在第一波新造车接连被淘汰的情况下，对于汽车这样一个走长期主义的产品，消费者也表达了自己的担忧，尽管前有华为带火各种“X界”，但其毕竟是和车企的合作，有车企来兜底，而小米造车，真的就像雷军所说，堵上自己的职业生涯。

与此同时，对于小米汽车的这种高热度，有人也认为并不是单纯是产品吸引人，这种创造热度的手段可能起到的作用更明显，“热度这么高其实能够预想到，毕竟小米是玩饥饿营销的老手了，就连之前想看看车都要预约，明明在工厂有那么多做好的量产车，现在这么做无非就是想提高热度，多摆出来几台车也不是什么难事。”

雷军的这波流量做的绝对堪称行业典范，但是对于真正买车的人能够产生多大的影响尚需观察，仅仅在小米SU7上市一天之后，订单转让就已经出现在了二手平台，这就不仅让人琢磨，大定里面是否有些水分？热度背后，市场的真实需求是否也没有那么高？七天之后的大定数量将是关键。

雷军的老招数，还能不能管用？

三年多的时间终于上市，对于小米来说，SU7的上市仅仅是起步阶段，后续还有很长的路要走，除了产品与品牌的规划之外，最重要的一点就是怎样转化销量，在和现有米粉保持黏性的同时，如何扩展新的用户群体，这是小米汽车在后续最重要的问题。

1、还是要有绝对低价

小米的第一款车算是展示一下自身的造车本领，也算是给自己品牌定个调，前面说到了，如果一开始把价格定低了，那后面就真完蛋了，也算是中了“友商”的圈套，那么在给自己定调之后，是不是可以兼顾一下之前小米手机成为爆款的路子。

小米的第一款车当中的很多主要零部件都来自欧美大厂，成本下不来这是一定的，那么后续在产业链整合一下之后，凭借雷军引以为傲的成本控制手段，很可能在第二或第三款产品上给出一个真正让人惊呼的低价产品。

但低价并不意味着廉价，毕竟整个小米的生态摆在这，就像智能手机的红米，既能够向下辐射，也能够让小米自身在智能手机领域进入真正的高端阵营，这条路其实在造车领域也能走通，毕竟小米的受众大多对于价格还是比较敏感，尤其是汽车这种单价更高的商品。

2、饥饿营销要适度

这是在小米开放展厅这件事之后，很多人重提的一个问题，之前小米手机的饥饿营销大家都知道，总给人一种抢到就是赚到的感觉，不否认其带动了自身的销量与发展，但是对于汽车这件事来说，如果还要这么搞，那很容易给自己搞死。

这样的原因有两点，首先是市场，之前小米做手机，当时市场当中智能机的主体基本上都是外国大厂，而且行货渠道的定价始终居高不下，这个时候小米用1499、1999这样的价格杀进来算是市场的独一份，吸引力自不用说，而且当时的智能手机市场还称不上那么卷。

但是汽车市场不一样，现在小米进入市场的时间段卷得程度后无来者尚不清楚，但绝对是前无古人，而且就从小米去年年底公布SU7之后，多家车企甚至开始“围剿”小米，把其可能定价的区间填的严严实实，也都用性价比在吸引用户。

其次是产品，纯电动车的需求正在慢慢下降到一个稳定的区间，这注定不会是一个走量的爆款，并且市面上从产品类型到价格区间，可替代的产品太多，虽然小米在生态上面形成的一定的优势，但绝不是不可或缺的优势。

所以在这样一个时间段，如果整饥饿营销这一套，那真是自己在作，目前小米汽车SU7 F码（优先购买权）已经出现在了二手交易平台，其中价格破万的已经比比皆是，但这样的做法对品牌将会产生怎样的影响？还能持续多久？值得观察。