□大河报·豫视频记者 解元利

插电式混合动力汽车去年以84.7%的增速成为新能源汽车中的“黑马”，今年前两个月销量数据显示，插电式混合动力汽车的销量几乎占到了新能源汽车销量的一半。正因为如此，各大主机厂都愈发注重在插混领域的布局。日前，雪佛兰首款智电插混SUV——探界者Plus正式发布，作为后来者的探界者Plus所塔载的是上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统。

那么，这套混动系统是否能“打”，就成为雪佛兰当前破局的关键。4月2日，在上海举行的SAE交通能源可持续发展高峰论坛上，泛亚汽车技术中心副总经理王从鹤首次对外披露上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统的技术亮点：最大优势就是破解了“匮电性能下降、驾驶品质不一致及电池安全挑战”这当前插电混动消费的三大痛点，带来了“真性能、超平顺、高安全”的“合资最强插混”。

插混系统2.0时代的Plus版

说到混动技术，通用汽车应该算是汽车行业里的“先行者”，早在1969年就推出了首款混合动力汽车，更在2010年率先在中国市场引入了首款插电式混合动力车型雪佛兰沃蓝达，只是当时国内市场对新能源汽车接受度还很低，这款车型未能“打响”。

有着这么多年的技术积淀，通用汽车在新能源技术和储备方面无疑有着深厚的功力。“目前上汽通用全新一代PHEV智电插混系统已经进化到了2.0时代的Plus版。”王从鹤表示，率先应用在雪佛兰探界者Plus 上的全新一代PHEV智电插混架构，它真正解决了“匮电性能下降、驾驶品质不一致及电池安全挑战”三大用户痛点，带来的是无论匮、满电的全工况下无差别的性能表现，堪称“合资最强插混”。

无论匮、满电性能表现一致

在当前车市中，很多插电混动车型经常被消费者诟病，其原因莫过于匮电情况下性能表现大打折扣，比如动力响应迟缓，能耗甚至比纯燃油车还高……然而，探界者Plus做到了匮、满电性能表现一致。在满电状态下，探界者Plus百公里加速6.8秒，匮电百公里加速6.9秒，尤其是在80-120公里/小时的中高速行驶时，加速也仅需要4秒，这样的动力性能表现比德系燃油车都更快。可以说，插混SUV探界者Plus实现了全工况下的性能表现如一。

纯电续航155km，综合续航超1000km，百公里加速6.8秒、百公里综合油耗仅为1.05升……从目前发布的性能数据来看，探界者Plus的表现可谓是比日系车更省油，比德系车更性能。对于日常通勤用户来说，满电满油能跑1个月，跨省自驾无压力。

“慢半拍”背后是合资大厂的可靠性

探界者Plus这样出色的性能表现，得益于上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混技术所采用的全新专属物理架构和控制架构，包含：由泛亚汽车技术中心全栈自研的插混电驱单元、与奥特能同标准的新一代插混电池，由广受好评的Ecotec 1.5T发动机升级了深度米勒高效燃烧系统后的1.5T混动发动机，以及行业领先的三重Ai智控算法，这些为插混用户带来了“真性能、超平顺、高安全”的驾乘体验。

除此之外，更为重要的是，合资大厂产品的可靠性。消费者总是说合资大厂对于市场反应太慢，新产品和新技术的推出总是慢上“半拍”，而这个“半拍”恰恰就是因为合资大厂在每款新产品推出前所需要做的各种充分论证和全面严苛的测试。

以探界者Plus为例，其历经了48个月的全面测试，超1100万次的系统测试循环，超3万小时的耐久开发试验，达成1500万公里当量的台架试验里程以及累计600万公里以上的整车验证里程。带来的结果就是系统可靠性满足整车24万公里、15年环境腐蚀要求。

比日系车更省油，比德系车更性能，合资大厂的全球品质，还自带美系车的高安全性，探界者Plus或将成为“20万级最值得购买的中级SUV”，真正属于雪佛兰品牌的“反击战”将由此真正开启。