开哈弗二代大狗Hi4版去越野，趟泥路、爬斜坡都不在话下？

小长假说走就走，远离城市中心，来一场整理繁杂心绪、自我充值的郊游，是当下很多都市人的选择。在这种背景下，硬派越野车市场逐渐火热，并且这股热潮从燃油领域涌到了新能源领域，尤其是可油可电，并且可以外放电丰富郊游体验的插混越野车。

而在这个风潮吹起之前，其实哈弗大狗就以3/4刻度座驾的理念出圈，主打比城市SUV多一分野趣、比越野多一分舒适，是很多追求轻越野的用户的选择，目前哈弗狗品类累计销量已突破40万台。在哈弗二代大狗Hi4版上，这种理念得以延续，并且实现进阶，是一台综合了越野、混动两大热点的产品，可城、可野、可电。

穿越丛林，山野乐趣触手可及

清明节前后，广州天气阴晴不定，暴雨、大风不定时空降，这条前两天刚受到暴雨冲刷的山路，在微微阳光下仍有些许泥泞。我们开着哈弗二代大狗Hi4版，四只大脚碾着这泥路，以及跨过大大小小的坑洼，一路穿越，我们听着车身被路边张牙舞爪的树枝扫过的唰唰声，来到了别有洞天的露营营地，从未知、探索，再到豁然开朗，也许这就是越野的一种魅力。

而这种体验的获得，要归功于哈弗二代大狗Hi4版搭载的全球首创智能四驱电混技术Hi4。这个系统是前后轴双电机串并联式，整体更高效，让双电机干三电机的活，系统综合功率278kW，综合扭矩750N·m。其中，发动机是1.5T混动专用的，热效率41.5%，而前桥电机既可发电也可驱动，后桥电机负责驱动后轮。

这便是所谓的“3擎”，另外还有“9模”，是指系统可以智能调用前后轴双电机、发动机，实现纯电两驱、并联四驱等9种模式，灵活匹配最优工作模式，让车辆适应更多出行场景。

另外还有iTVC智能扭矩矢量控制系统，也是在越野场景中很重要的技术“搭子”。它可以智能分配和动态调节前后轴扭矩输出，在低附着路面、高速过弯、紧急避障等场景下，可以更好地控制车辆，提高操控舒适性、安全性。

了解系统的领先性之后，也就能理解在穿越丛林的过程中，哈弗二代大狗Hi4版的稳操胜券。在开启泥地/四驱模式之后，车辆就像完成变装一样，进入不同的状态，沉稳应对那些未知的路况。

城市高楼的生活，也轻松拿捏

在撒野之后，回归城市中心，是否就要接受一成不变呢？当然不是，扩大生活半径的意义，是让你在回归重复、繁杂的时候，依然保持热诚与向往。而且哈弗二代大狗Hi4版的内核不止于越野，穿梭于城市也是它的特长，拿捏5天通勤。

哈弗二代大狗Hi4版搭载高速NOH智驾辅助功能，给到你上下班解放双手双脚的松弛感。HWA高速驾驶辅助可以实现拨杆变道和自动变道辅助，高速NOH可实现智能进出匝道、避让汇入口、变道保护、避让大车、识别易混分叉路口等，在全国高速路段都可以使用。

另外，哈弗二代大狗Hi4版还搭载最新一代咖啡智能座舱系统，语音交互很流畅，座椅舒适度也不错，座椅支持主副驾独立加热、坐垫通风，这些都能让城市通勤更舒适。

在高速路段驾驶时，哈弗二代大狗Hi4版给人的感受是稳扎稳打，首先是车内隔音很不错，其次是车身很稳，高速状态下不会发飘。另外，在经济模式下，油门和刹车都比较轻，这种调校其实可以减少右脚的一些负担，不用太过重踩就可以达到意图。

而在城区路段，虽然有频繁的启停，但是哈弗二代大狗Hi4版仍保持着较高的舒适度，有电车的灵敏响应，又有油车的沉稳，对驾驶员和后排乘客都比较友好。

写在最后

出发，听起来并不难，但对身处钢筋水泥，每日忙碌的奋斗一族来说，却很难触摸得到，或者说很难做出一个出发的决定。“没时间”是常态，但其实有时候仅仅是缺少一个契机而已。当你拥有了像哈弗二代大狗Hi4版这样一台座驾时，下班之后，看到它的硬派造型，感受到它的四驱动力，或许就能在某个瞬间激发你做出出发的决定。（文\DAN）