这是咱们继
雷克萨斯LC和奥迪R8后
第三款漫威“周边”
话不多说，开启本期的快乐！
“I am iron man”
本期主角——RS e-tron GT
对于奥迪e-tron GT这样的车来说，它外部设计的主要目的不仅仅为了讨好目标群体，更重要的意义是向外界展示奥迪品牌未来新车设计风格的发展方向。也正因如此，奥迪e-tron GT和以往任何一台奥迪都更不一样，因为它是第一台采用了奥迪全新设计语言的车。
哦~我的老伙计，刚想起来我们这次拿的是一台RS e-tron GT！那既然被奥迪冠以“RS”之名，在有更高规格的动力系统之前，自然还是要在外观上做出一些差异化的调整。
首先最为明显的就是RS e-tron GT有“碳顶”，另外就是后部下扩散器的轮廓以及外后视镜都采用了碳纤维，最后就是车身尾部RS e-tron GT有“RS”字样。整体肉眼可见的变化其实就这些，相较于RS家族其它乘员来说，RS e-tron GT和普通版车型的外观差距并不算大。
侧面最让人印象深刻的其实是它的外部比例和轮廓，整车俯冲感十足，还有着显著的溜背造型，配合2900mm的出色轴距，GT感呼之欲出。
当然，这种车型的外部设计，空气动力学也是重点，在这方面，奥迪e-tron GT配有主动式进气格栅、大尺寸下扩散器等配置，不仅仅是增强视觉体验，更可以实打实带来更为优秀的空气动力学表现。
奥迪e-tron GT首次亮相于2018年的洛杉矶车展，正式在中国市场亮相是在2021年，虽然后续的正式上市是在2023年，但实际上这套具有象征意义的设计在中国市场已经出现了三年有余，奥迪各个活动中也少不了它展出的身影，为的就是让这套全新设计被更多人所接受，那RS e-tron GT自然就是为了让RS性能家族的受众，也提前感受下奥迪的纯电运动魅力。
如果说RS e-tron GT的外观是未来的惊艳感的，那么内饰也许会令人失望。RS e-tron GT的空调区域都没有配备屏幕，我在写内饰部分的时候也有点琢磨不透。我更偏向传统的机械按键，体验更快操作的同时，也能享受德系按键质感。但是从RS e-tron GT，如此未来感的外观进入车内，emm...感觉有点穿越回去的感觉，毕竟审美提升容易倒退难。
不过该说不说，e-tron GT虽然是一辆纯电车，但是在内饰找不到一丝绿色、蓝色元素，还是传统燃油车的感觉，既然是RS，那么翻毛皮、碳纤维也都招呼上了。值得一提的是，RS e-tron GT的一体式桶椅的坐感很不错，尤其是腰部的包裹性非常到位。我们这辆试驾车的座椅是红色，搭配奥迪一贯红黑配色比例，还有供应商提供的真皮材质，我说有点老钱风应该没人会反对吧。
都知道我是奥迪的老粉儿了，但可能仅限于燃油车，毕竟纯电车，咱这是头一次！不用猜就知道啦，这台RS e-tron GT又是我“捣鼓”回来的，拿车当天我就约了我Taycan车主的小伙伴，毕竟谁不想看看这“哥俩”聚在一块是什么画面呢？于是乎，大众J1平台的两款车，就这么凑齐了！
小伙伴都不由得惊呼：“熟悉又陌生的感觉，这么不就来了？？？”
作为一台高性能纯电车型，市面上那几款车型，咱们很难不作比较呀！至于能力如何，475kW（646Ps）的电动机总功率和3.3秒的零百加速，只能说快，但是不如“那谁”快。
但在实际感受上，奥迪RS e-tron GT明显有别于我开过的其它同类产品，它的“油味儿”很重，当然不是油腻，而是整体调校更像是一台燃油车型，在日常驾驶时，我经常恍惚之间忘了它是台电车。油门的初段和中段相应相当线性，对于乘坐者简单来说，就是不容易晕车了。只有深踩到底，突然爆发出830N·m的电机总扭矩，才能给你高性能纯电车型该有的眩晕感。
而在城市通勤中，RS e-tron GT的底盘紧致的难以言表，悬架表现的比我想象中的要“温柔”太多，空气悬架对每次颠簸都能快速抑制，让我在车内保持从容优雅；即便是在运动模式下，也能明显感觉到在传导进车内前，颠簸已经被过处理过了，可能它过于“心疼我”？但确实有些温柔过了头，简单说，悬架设定少了几分“RS”，多了几分“GT”。
传统车企的沉淀是不可否认的，这些沉淀更多体现在细节和对车的理解，就RS e-tron GT这种更倾向于油车的驾驶风格而言，至少我是更容易接受的。反正就我而言，让我在RS e-tron GT和“谁家那谁”里选一个，我必然选择前者，您呢？
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