固态电池之争：科学的进步没有奇迹

现在的汽车圈吵架大家都见怪不怪了，只是没想到2024年汽车圈吵的第一架，竟然是上汽和比亚迪。

前些日子智己汽车官宣了新车智己L6搭载超冲固态电池的消息，然而，作为仅次于宁德时代的电池巨头，比亚迪首先站出来表示不服。

比亚迪赵总说，半固态车用电池是文字游戏。智己刘总则反驳说，不擅长文字游戏，要用实际行动来践行。

今天我们来聊聊固态电池，看看智己的技术到底是文字游戏还是行业革命。

首先，到底什么是固态电池？

有人会说，市面上的电池不都是固体的吗？此固态非彼固态。

锂电池之类的传统电池基本上由以金属为材料的两个电极（正极和负极）以及充满其间的液体电解质构成，无论是日常用的锌锰干电池、纽扣电池还是比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池，终究还是需要用到液态电解质的传统电池。

固态电池之所以被这么多车企追捧，是因为固态电解质具有更高的离子传导率、更好的热稳定性和更高的安全性。简单来说就是更小，更轻，充电更快，并且做到真正的不自燃，几乎可以说是汽车未来十年动力电池的终极方案。

好处多，但是研发难度也是天花板级别的。

事实上，固态电池并不是新概念，早在30年前，美国橡树岭国家实验室就号称造出了固态电池，这两年，伴随着全球新能源汽车的火爆，业内也是隔三岔五有企业传出固态电池量产进展，但每一次都是曝光后就又没了下文。

固态电池目前遇到的技术难题，就是电池的耐久性不够。因为电池在充放电过程中会反复膨胀收缩，导致固态电解质龟裂，造成电池短命。去年丰田曾声称已经掌握克服这一难题的技术，但是尽管如此，也只敢说“有望在2030年实现”，注意是“有望”，到时候能不能兑现，依旧没谱。

那为什么上汽的固态电池会被打脸呢？

因为一般来说，不加定语的“固态电池”，默认为不能含液体电解质的全固态电池。按这个定义，全行业普遍认为，目前绝无可能量产，最大胆的丰田也只敢说计划2027-2028量产。

而这次智己新车搭载的“固态电池，按照官方说法，仍然含5%的液态电解质，严格来说，还是半固态，顶多算是说准固态电池。

不过，这并不是说，智己搭载的半固态电池就是吹牛，是不靠谱的噱头。

关于动力电池的进步我们要意识到一点，不要期盼奇迹，微创新才是技术的常态。

要知道，2015年乘用车电池系统能量密度平均还只有97瓦时/千克，到2018年，工信部公布的纯电动乘用车新车中，能量密度达到140瓦时/千克以上的车型也才41%，可以说，麒麟电池255瓦时/千克的能量密度水平已经算是质的飞跃了。

过去十几年，动力电池的进步生动地诠释了一步一个脚印，每1瓦时/千克的密度提升，都是无数日夜打磨出来的。

当然，这并不是说，革命性电池产品不可能诞生，有可能；但是，革命性电池技术从提出到验证再到大规模量产，是需要很长时间的。包括目前主流的磷酸铁锂、三元电池，都是在实验室成熟了十几年才实现大规模量产的。

所以，即便全固态电池可以量产，也注定要经历从半固态到准固态再到全固态，这样一个漫长的进化过程。就算到了全固态电池真正量产那天，也还需要经历漫长的技术提升和成本优化。

请谨记，科学的进步没有天降奇迹。