智己L6的固态电池版，预售不超过33万元。

在蔚来的150kWh电池包上车之后，智己的133kWh固态电池，也随着智己L6的上市给装车了。关于发布会，有几个关键词，包括了21000转电机、准900V快充、133kWh固态电池、CLTC纯电1000km、底盘空悬+CDC、后轮转向以及支持蟹行模式。

当然，我们关心的重点，不是准900V也不是底盘空悬和蟹行模式这些并非技术突破的配置，虽然这些也是不错的技术产品。但重点，是这台车的电池包，官方宣传口径这块电池包是“固态电池”。具体的电池包以及车型的信息，是，用着双电机的四驱车型，也能一次续航跑1000km以上；而且电池包容量是133kWh（看数据是比蔚来150kWh那块电池，好一些）。

那么，智己的这块固态电池，技术含量高么？又是不是真的全固态？

现在的技术，还是半固态

如今的固态电池，还只是个实验室产品，仍然存在很多的问题，比如固态电解质的离子电导率远低于液态电解质，还有电池的高阻抗也影响着锂离子的传输效率。这些，都是会导致电池内阻加大，充放电循环次数也就是寿命低的因素。

智己推的这块固态电池，有什么技术看点？

发布会没讲出关于固态电池包特别多的信息，但可以从两个重点开始说起，第一个是超高镍正极材料，第二个是新的复合碳硅负极。不完全统计，上汽至少有6个关于固态电池的专利技术，然后其中有一个是关于高镍正极材料的，里面提到了关于NCM811的实施案例，而且发布会上也并没有太多提到关于高镍正极材料的事，所以这里猜测是现在出货量不少的Ni90三元正极。

而这种高镍材料，大概率是和蔚来150kWh电池包的正极材料一样，都是Ni90三元正极，也是目前能拿到的最适合做固态电池的正极材料了。

之后，关于复合硅碳负极。主材，依旧是选了快充型石墨+新一代纳米级硅碳复合材料共同组成的复合材料体系。现在量产的碳硅负极有一大半是采用SiOx匹配石墨的方案，而SiOx的含量比例在5%以下，上汽所说的新一代，或许是用上SiC做负极材料也或许是用了高容量碳硅负极产品。目的，是为了实现更高的能量密度以及快充性能；如果这么做了，那它用133kWh电池跑出和蔚来150kWh电池（功率密度360Wh/kg）一样的破千续航的话，那功率密度比后者要高。

关键点，用的什么电解质？

电解质上，肯定是用了固态电池，但里面也掺入了润湿剂。也是因为固体的致密性不够，电解质中间有缝隙，会影响锂离子电池的正常传输，所以必须得在里面加10%左右的润湿剂，也相当于用液体来填补电解质中间的缝隙。这么说，这块电池算固态，但不算全固态，依旧还是一块半固态电池。

什么是，准900V？

这也是发布会上提到的一个点，宣传口径是准900V电池。从结构图上来看，智己L6的电池包大体结构与智己L7基本一致，同属Cell to Pack结构，分了3个区域，每个区域有68颗电芯，电池包总共204颗电芯。

那么，如果单个电芯电压上限4.4V左右，做成串联，那么电池包最大电压在897V左右，符合准900V的宣传口径。但有点看不懂的，是充电功率只做到了400kW、12分钟补能400km续航，充电速度有些偏慢。

一些关于充电，和成本的思考

放电功率、循环寿命、成本、安全这些点，怎么解决。固态电解质在发挥其稳定性、匹配更高克容量的正负极材料的同时，也必须面对循环寿命和安全的问题，同时也包括成本。但目前看预售价33万元左右的表现，成本端应该有了新突破。

通过公布的信息，智己这块固态电池的充电速度，是没有做上去的。固态电解质与正负极的接触，会形成更高界面阻抗，所以，内阻的提升影响了充电速度。所以，虽然智己用了干法固态电解质层一体成型技术，降低内阻，但充电效果做的还不算好。

大概20分钟10%-80%，说是超快充，可能有点牵强了。然后又不能换电，量产之后可能会成为一个痛点。

然后是关于成本层面，智己和清陶合作的半固态电池，能量密度与三元、磷酸铁锂相比，同样重量的PACK里面，续航提升10%。但，成本却能下降10%-30%，降本这块还是供应商需要解决的问题，智己没说是自研的固态电池；所以不是技术突破，而是技术成熟带来的优势，提高良品率就意味着成本的降低。

一个充电，一个价格，至少解决了固态电池的成本难题，就算是充电功率低、充电时间略长，但成本下降10-30%，也应该能在市场上占有优势。

现在的半固态，算智商税吗？

从半固态到全固态电池，除了逐步降低电解液占比直至全固态，电解质开始多种材料的复合使用之外，还要负极材料从碳硅到金属锂或者是含锂合金。工艺上，还要逐步取消隔膜，然后能量密度到500Wh/kg以上。

我们至少还要等上三年时间，才能迭代到第二代的固态电池。

现在我们看到的半固态电池，材料上正极用三元高镍，负极用硅碳材料，电解质里面有10%左右的润湿剂，然后氧化物电解质为主来形成复合电解质。能量密度目前是360Wh/kg，最高可达420Wh/kg左右。

那我们来看，是一块100kWh左右的三元锂电池更好，还是一块133kWh或150kWh的固态电池更好？

站在成本、技术创新、实际使用感受几个层面来看，成本无论是智己的还是蔚来的固态电池，对标普通100kWh左右的三元锂电池，成本都不能算上有优势。技术创新，肯定是有，但也只是初代产品，谈不上质变，能量密度能提高到360Wh/kg，但100kWh的麒麟电池能量密度255Wh/kg，差距没有被拉开很大。

所以，其实现阶段更好的选择还是100kWh左右的电池包更实用，更有性价比。然后，相对来说，固态电池的换电也是更有必要的，因为刨去成本端之外，充满电确实不够快，相对现动不动就4C、5C的充电能力来比。

之后会有第二代固态电池，无论是谁，方向上是正极继续采用三元高镍、镍锰，负极搭配含锂的复合负极。然后，电解质中液体含量小于5%，现在是10%。工艺上，隔膜、类隔膜这类东西可能会完全消失，能量密度可达400-500wh/kg，这就与三元锂电池的能量密度拉出了一倍左右的差距。然后直至第三代，用到全固态电解质能量密度超过500wh/kg。

客观来看，不能说现在的半固态电池是智商税，但可以说它没有想象的那么合适；理论上，这种电池技术的发展，越往后越好用，例如第二代开始就有了能量密度上明显的突破。