你是新中产还是Old Money？是蔚来ET7还是“56E”？

关于豪华的定义，似乎都掌握在那些有着百年历史的品牌之上。但中国新能源汽车的崛起，似乎可以诞生属于我们自己的豪华。而豪华的实质，我觉得并不仅是“堆配置”，而是品牌的定位于产品力，是否能够契合中高收入群体的实际诉求。这一点，蔚来从换电服务上，就具备了别人所没有的优势。毕竟，对于中高收入的用户来说，时间就是金钱。

豪华车当然要有领先的科技，以及舒适的乘坐体验。蔚来ET7的后排座椅的配置上，早已达到甚至超越传统的5系、A6、E级，甚至接近于部分D级车。当然，人们会说到“牌面”问题，我是这样理解的：如果你是一个科技创新型公司的老板，那么你的座驾，也要彰显着你追求新鲜事物，拥抱前沿的科技，而不是沉醉于那些Old Money。此时，蔚来ET7也许能够为你吸引到更多志同道合的合作者。

下面我们说回车辆本身。此次我们所试驾的蔚来ET7是全新的2024款，它在诸多方面都有所升级。譬如新增的月光银颜色，灵感源自梅里雪山夜晚的明月光辉洒在雪山顶峰所发出的夺目光芒。十条辐的轮毂采用亮色和哑光黑侧面的高对比度设计，凸显了精致的细节，增添了商务感。搭配米其林Pilot Sport EV竞驰系列高性能轮胎，无论是在抓地力还是续航能力上，都表现得相当出色。同时，行政版尾标标配“EXECUTIVE EDITION”签名。

虽然我们此次试驾的并非此款配置，但蔚来ET7的轿跑化设计，Double-Dash日间行车灯以及封闭式前脸风格，都展现了蔚来品牌对于未来汽车设计的独到见解。

同时，它的智能感知硬件采用了瞭望塔式以及与车身流线完美融合的设计，让激光雷达、前视摄像头等设备不再突兀。

修长的车身，溜背的车尾，将C级车的沉稳厚重和轿跑的运动感结合得更加完美。车身尺寸上，长宽高分别为5101/1987/1509mm，轴距3060mm，为车内带来更加出色的乘坐空间。

尾部的设计上，尾窗与车顶融为一体的大溜背，以及贯穿式的日行灯，虽然在当下的新能源领域也不算新鲜。不过车尾整体比例厚重饱满，视觉重心靠后，营造的俯冲姿态既动感，又让车身显得尺寸更大，对于行政用途来说也更显尊贵。

车内设计上，2024款新增了“帕米尔棕”的内饰主题，让整个座舱环境更具有商务氛围。同时仪表台上也增加了软包覆的面积，前排中央扶手的触觉也有所优化，HUD衔接部分，以及车内前向感知硬件模组体积也都有所优化，让前风挡视野更加开阔。

车机系统升级为高通骁龙8295P高性能版座舱芯片，算力得到大幅提升。为NOMI GPT打造的全新对话界面，包括聆听、思考、生成回答等多种状态一目了然，能够根据内容，灵活展示列表、表格等多种形式，并在结果下方展示更多关联推荐问法。

驾驶辅助方面，蔚来的NOP+这套系统也一直行业领先，它能够根据导航，实现自主变道、自动上下匝道，并且能够对于路口的红绿灯进行识别，确实在此前的实际驾驶体验中，也能够感受到它的逻辑也与人工驾驶十分接近。

在座椅方面，蔚来ET7采用了全新飞航式行政座椅，与蔚来ET9座椅同源。10层舒适结构设计，采用了高强度骨架结构层，以及亲肤Nappa真皮层，在支撑性、包裹性与触感都达到了极佳水准。

同时前排座椅支持支持18向电动调节，带后端坐垫抬升。头枕升级为2向电动调节，座椅靠背也支持倾斜最大82°，带屏状态靠背倾斜最大54°的调节。

而后排座椅上，它拥有与迈巴赫同款的滑躺功能，一键尊享功能开启后，副驾座椅向前推，后排右侧座椅向前移动72mm，行政屏同步调节可视角度，其超大腿部空间在长途乘坐或小憩更加舒适。

而它的靠背角度也可以在27°至37°调节，同时椅垫也可以滑移到相应的舒适位置。同时前后排座椅都具有热石按摩，提供了背部、腰部、泰式、休憩、轻柔五种模式。

在后排交互方面，可以通过NOMI语音、前后排4块屏幕、蔚来App、NIO Phone等设备轻松开关或切换模式，可选后排NIO Link全景互联行政屏能够打造一个商务会客厅，可自动将NIO Phone手机上的会议流转到车上屏幕，后排屏幕最多可连接2副蓝牙耳机进行私密通话，可以调用屏幕、座舱摄像头，实现视频通话，后排屏幕之间可以实现零延迟跨屏同播。

同时车内还配备23个扬声器，功率高达2,230W，采用Dirac pro 顶级声学算法，拥有7.1.4沉浸声音响效果。

动力方面，蔚来ET7全系都采用了前后双电机，最大功率653马力，峰值扭矩850Nm，百公里加速仅需3.8秒，相对于同级纯燃油车“遥遥领先”也不足为奇。而它的加速踏板力度还是很好控制，轻点一下并不会有明显向前窜的感觉，很明显就是为了让乘车人感到更加舒适。当然，当你大力踩下加速踏板，动力的反馈会更加直接，加速的过程也非常线性，丝滑，澎湃，能够瞬间为你带来更强的驾驶激情。

当然在底盘方面，蔚来ET7很明显要比特斯拉Model S舒适很多。尤其是对于路面的细碎颠簸处理非常细腻，保持了一定的路感，但将震动与噪音完全隔绝，置身于车内更加静谧舒适，这样的表现在纯电车领域确实足够出色。

正是因为这款车标配了空气悬架和CDC动态悬架阻尼控制，以及自研ICC智能底盘域控制器，它不仅带来了极佳的舒适性，并且它的三种高度模式覆盖在-10mm/0/+40mm，面对马路牙子，也能够轻松拿捏。

其中这套悬挂系统最神奇的“黑科技”，便是它可以将车身颠簸的位置记录在导航之内，同时也可以让数据在蔚来用户中共享。如果多辆车经过这一地点时都受到了颠簸，那么就会记录到导航库中，下一次行驶到这个位置的时候，就可以提前调软悬挂，以便于更加舒适的通过。

当然，它的转向也非常轻柔且精准，力度均匀，驾驶起来非常容易上手。而宽大的车身加扎实的底盘，以及非常低的重心，弯道中激烈驾驶则如贴地飞行般平稳。这也离不开它所搭载的智能四驱以及高性能轮胎，可提供最大1G横向抓地力，有效减少侧滑。四驱动力智能分配，响应时间低至10ms，比常规油车四驱系统快10倍，在弯道中能够精准的控制车身姿态，让操控感达到人车合一的状态。

续航方面，ET7有三款电池可选，75kWh电池包续航550km，100kWh电池包续航705km，150kWh电池包续航1,050km。当然，蔚来采用的临时租用的方案，可以在平时出行采用75kWh电池，在长途出行时可以直接按日租赁150kWh的大容量电池，因此无需在购车时为电池去花费过高的成本。

总体试驾下来，可以感受到蔚来ET7确实也算是将不少D级车的配置下放到了这样一台C级车之中，运动感与舒适感也确实得到了完美的兼顾。如果和同价位的5系、A6、E级相比，那确实也真的可以说“遥遥领先”了。当然，蔚来为用户所提供的关于充电所配套的服务，与其出色的产品力相加成，确实让众多中高收入人群开始拥抱纯电车，使其在新能源时代，成为了中国高端品牌的引领者。