20万级别，它仍是标杆！试驾全新第九代凯美瑞

当然，在2024年的汽车市场，竞争的激烈程度远超此前，为此第九代凯美瑞在重置价格体系的同时，产品力也大幅提升，官方甚至打出了“全世界最好的凯美瑞”这样的标语，足以看出它的野心，还勾起了懂哥的好奇心，第九代凯美瑞真的有这么出色吗？

所以懂哥来到了上海参加全新第九代凯美瑞的媒体试驾会，同样，这次先谈静态表现，再说动态体验。

外观部分，第九代凯美瑞最大的变化无疑是前脸，分层式设计以及X造型延续了丰田最新的理念，同时还提供双外观，主要区别在于格栅处可选蜂窝网格设计或菱形渐变风格，前者动感，后者更为精致。

车身侧面同样进行了差异化设计，除了常规的同色车身外，还提供了撞色的悬浮式车顶，突出的腰线、肩线增加了运动感，尾部风格则与前脸统一，含蓄内敛又不乏新鲜感，并没有为了追赶潮流而用上贯穿式尾灯。就设计而言，它仍是懂哥印象中的那辆传统B级车。

内饰的变化可就大多了，保留了日式的简约风，但又没像新势力那样堆砌大屏，和老款相比更加年轻、豪华。12.3英寸2K分辨率的中控屏占据中控台的重心，下方则是隐藏式触控面板，可以调节空调等功能。

重头戏来了，第九代凯美瑞的车机系统由广汽丰田和华为合作开发，配合上内置的8155芯片，无论系统的流畅性还是扩展性都得到了极大提升，还支持人脸识别，声纹识别，同时在语音对话上，连续对话、方言识别、多指令下达等功能都可以支持，你还可以下载众多已适配车机的第三方软件来满足娱乐需求，此外10英寸HUD抬头显示、无线CarPlay、华为HiCar等功能也一应俱全。

空间部分其实无需赘言，2825mm的轴距保障了前后排的乘坐空间，再加上座椅材质及舒适性的进步，它仍然是一辆适宜全家出行的家用车。

看到这里，你可能会疑惑，广汽丰田宣称“全世界最好的凯美瑞”的底气从何而来，其实这主要得益于国产版本在配置上的优势，比如设计上，国产第九代凯美瑞拥有三种外观套件以及全新座舱设计；动力层面拥有三种选择，包括2.0HEV、2.5HEV以及2.0L燃油；在智能化方面，8155芯片、丰田首个自营应用商店、CarPlay/CarLife/HiCar三大智能手机互联、64 色律动氛围灯、智能香氛系统等等都是美版第九代凯美瑞所不具备的，所以本土化的第九代凯美瑞无愧于这一称号。

当然，在国内市场，绝大多数消费者都会拿它与20万级别的家轿进行横向对比，这也更考验它的实力。首先与第八代凯美瑞相比，第九代凯美瑞混动门槛从20.98万降低至17.98万元，2.0混动版最大功率达145kW，逼近第八代凯美瑞2.5汽油版，性价比无疑是领先的。

而与同级别其它品牌家轿对比，第九代凯美瑞在配置、动力、智驾等方面也有不小的优势，比如指导价19.98万元的2.0HG智能电混双擎尊贵版核心配置全部拉满，标配全新 T-Pilot 智能驾驶辅助、10安全气囊、雷克萨斯同款减震、8155 智能座舱、AR-HUD、前后排双层夹胶隔音玻璃、nanoe™ X（纳诺怡）负离子进化器等丰富高端配置，常用和高端功能应有尽有。

同时在使用成本上，对比同级插混、增程等新能源混动，第九代凯美瑞不仅保险费用每年能省近千元，低至4.20L/100km的油耗让它加油也更省钱，此外新车还享受不限年限、不限里程的电池免费维修或者更换的电池无忧保障，即便到了用车后期使用成本也不会大幅增加，买车用车都省钱。

不过有些功能只能在试驾时才能切身体会，此次活动的重点就是在封闭场地中体验它的各项驾驶辅助功能，为此广汽丰田设置了多种场景，比如防止鬼探头的PCS预碰撞测试、PDA变道预碰撞测试、车对车刹停测试。

而最让懂哥印象深刻的则是PKSB泊车辅助测试，你可以把它理解为不怕踩错踏板的智能倒车辅助，可以有效避免剐蹭以及碰撞，无论新手还是老司机，用完后都会对这个功能赞不绝口。

可惜由于时间有限，懂哥对它的动态试驾也就持续了十几分钟，但由于家里有一辆第八代凯美瑞，所以能感受到明显的差异。

首先是在底盘部分，第九代凯美瑞在保证舒适性的同时，操控更为灵活，指向性和油门响应速度进一步提升，刹车很线性，面对颠簸的随时路段时能很好的过滤掉大部分震动，经过起伏较大的减速带时，车身也没有多余的动作，回弹干脆利落，当然这主要得益于雷克萨斯同款摆动阀式减震器，以及前麦弗逊后双叉臂独立悬架。

与此同时，第九代凯美瑞的静谧性也有显著进步，前后排都配备隔音玻璃，并实施 37 项 NVH 优化，当然，油电混动开起来本身就很安静，新车的发动机噪音还比上一代车型有明显降低，甚至有几分豪车的行驶质感，升级明显。

总结

无论在全世界还是国内市场横向对比，凯美瑞都足以称得上标杆产品，销量表现就是最好的证明，第九代在全面升级的同时价格还进一步下降，你会因此考虑它吗？