操控技术哪家强？插混雅阁给出答案

要问谁是最近汽车圈的流量王，在拥有“泼天流量”的小米SU7面前，恐怕大多数车抢不了镜。它的首个圈速实测成绩出炉后，雷布斯再次发布微博称“小米SU7果然是50万以内最快的车”。可以用数字显示出的快，是纯电动车与生俱来的性能优势之一。

但一辆车所拥有的驾驶质感、操控感，与加速性能并不是一回事，它们才是将造车视为“组装”的新势力品牌要面临的调校功力大考验。在新能源时代下，让科技赋能可感可知地体现在操控感上，离不开深厚的技术积淀，正如本田首次搭载插混系统的旗舰轿车第11代雅阁，所展现的操控性便是“组装达企们”难以企及的。

电驱混动开创者，设定上限有点高

在汽车领域，如果要找一个让平民消费者可以产生类似“为发烧而生”信仰的品牌，那么本田一定是很接近的那个。本田不仅创造出了“VTEC”、“红头”信仰；作为电驱混动开创者，它的混动技术历经25年积淀与四代革新，在全球圈粉了超过450万的消费者，i-MMD混动系统同样3年荣获全球“沃德十佳发动机”称号。这样的技术与品牌实力，不是一般的新势力品牌可以比拟的。

对于提升操控性能，普通人的想法先是提升动力、变速箱与底盘响应。不过事实上，一款新车所基于的架构，才决定了其它应用的“上限”。以技术为翼，是本田的一大特征，而雅阁作为旗舰轿车，上限自然要够高。

由于首次采用了插混系统，全新雅阁搭载的电机电控系统、电池以及重量分布也有所不同。本田自然不会简单粗狂地延用传统燃油车的架构，而是同步上新了全新的Honda Architecture（HA）架构。虽然这样需要更高的研发和成本投入，但带来的“高刚性、轻量化、低重心”特征是最为直观的裨益。

其中，更高的超高强度钢和热成型钢材占比，本田独有的ACE承载式车身结构，强化的车身横梁、门槛、车顶等车身骨骼，就像把金腰带的级别从轻量级提升到了重量级。这样一来，整车可以拥有更优秀的抗扭转、抗弯曲刚性，不仅更安全，也确保了全新雅阁在极限情况下操控依旧可以做到快、准、稳。

至于轻量化与低重心，它们对于操控性的提升就更加直接、更加好理解了。难得的是，全新雅阁不仅做到了高刚性与轻量化结合，还实现了更科学的配重，在插混版e:PHEV拥有电机电池等装备的基础上，依然可以实现与汽油版同样水准的低重心和趋向50:50的前后轴荷配比。可以说，空间魔术师的“魔法”显然并不局限于空间上。

此外，全新雅阁所搭载的全新第四代i-MMD系统可以在电驱、油驱和混合驱动之间丝滑地切换，相比油混更静更顺。所以说，全新雅阁凝聚了本田二十余年电动化造诣并不是一句空话。从车身架构和动力系统上，它都具备了实现更高级质感的行驶品质，以及更沉稳、更灵活、更高极限的动态性能的条件。

技术Buff加身，让操控响应更快

基于全新研发设计架构的新车，相当于打好了基础。不过想要让普通消费者可以实时迅速地获得最真实感知，光“底子好”是不够的。在全新雅阁身上，广汽本田通过各类技术Buff，确保了毫秒级的操控响应调整，才让它有了动如脱兔的状态。

光看“成绩单”也能知道全新雅阁的实力。作为插混车型，它的零百加速达到了7.3s，这在传统燃油车时代已经堪比性能车，更重要的是，它还拥有36.34m的百零制动距离和5.7m的转弯半径。可能一般人对此没有直观的概念，实际上全新雅阁的制动距离比一些豪华品牌的同级别车型更加优秀，转弯半径堪比紧凑级车型，全面又“能打”。

不过既然操控性敢称历代最佳，这些显然并非它的重点。全新雅阁的底气还在于它用上了两套全新的系统：ADS自适应减震系统和MMS运动管理系统。

ADS自适应减震系统属于主动悬挂系统，它可以通过传感器检测，由ECU对应驾驶者的操作和车辆状态，对车辆4轮减震器分别做出调整，并且响应时间只有2ms。这意味着不论是应对颠簸路况，还是突发的起伏或小坑洼，它都可以实现更精确的控制，让驾乘人员拥有更从容的体验。

从被动到主动，相当于“降维打击”。要知道，曾几何时燃油车还在为是否“独立悬挂”而争论，如今“主动悬挂”开始成为全新雅阁这样的合资B级标杆的“标配”之一。而且目前在同级别对手中采用主动悬挂系统的车型并不多，全新雅阁算是为“好插混，更需要好的操控体验”这一理念开了个好头。

而另一个杀手锏——MMS运动管理系统，则是通过敏捷操控辅助系统加上前载荷控制，来实现更加酣畅的运动状态。简单来说，就是当以一定速度并线或连续过弯时，车辆的运动系统会结合方向盘的转动角度，来调整发动机、电机的动力输出，同时配合轻微的制动力输出，让车辆的重心前移。这样的话，前轮的抓地力会增大，车辆的转向更灵敏，车身也会更加稳定。

在这套系统下，开着全新雅阁并线或者连续过弯，可以更加平顺而不会出现卡顿的情况。对于驾驶者而言，无论是在高速遇到突发情况，还是跑山劈弯，或是在城市的车流中穿梭，只需要专注于方向盘的控制，其余的放心交给系统就够了。

当然，这些只是全新雅阁提升操控的“技术大面”，在它身上还应用了如可变转向比、低摩擦处理等一系列技术。就如同造车本身一样，提升操控性也不是简单的技术、系统“1+1”，而是一整套系统工程，需要深厚的技术积淀与调校功力。这种长期积累的操控技术底蕴与口碑，也正是本田一直以来最吸引人的魅力之一。

新能源时代下“油与电的战争”并非落幕，反而可以说是刚刚揭幕，双方各有胜场。因为纯电动自有其优势，而在电动加持下的插电混动，目前更有着不可替代的优势。雅阁混动作为本田混动的王牌旗舰，也是本田在华首款国产混动车型，广汽本田更通过它率先导入了本田i-MMD双电机混动系统，它的技术应用自然都要符合旗舰的身份。

市场的数据不会说谎，目前雅阁混动累计销量已经超过20万辆，凭实力稳居中高级混动轿车市场前列。面对智能化已经完全同步新时代，还再次刷新操控实力上限、强化运动科技价值的全新雅阁，相信消费者是难以轻易“say no”的。

监制丨余琳 主编丨吴珠伟

撰文｜罗祖星 运营丨江晓闻

图片｜广汽本田