近日，乘联会发布了4月1-14日最新车市数据，乘用车市场零售51.6万辆，新能源车市场零售26万辆，同比增长32%，新能源汽车渗透率历史性突破50%！这也意味着，中国车市油电市场格局正式逆转，新能源车成为市场主流，买燃油车的人成为少数派。
与新能源汽车销量大涨形成鲜明对比的，是传统燃油车销量的全面崩盘，尤其以日系为代表的合资燃油车处境更为艰难。官方数据显示，今年3月，本田在华新车销量6.04万辆，同比暴跌26.3%，创下了自2023年7月以来的最大同比降幅纪录。同时，日产汽车在中国售出8.7万辆，同比下滑了32.6%。作为日系三强的领头羊丰田，也难以挽回在华销量下滑的局面。曾一度在巅峰时期市占率超30%的日系汽车，到今年3月，份额仅剩14.4%，横空腰斩。
燃油车整体销量的疲软，致使燃油车保值率下降、二手车价格崩塌，越来越多的燃油车主加速置换新能源车。而这一轮残酷的淘汰赛之下，最直接影响到企业的盈利状况上，不少合资车企身陷经销商、4S店退网闭店的风波。许多购车用户反馈“交了钱拿不到车、售后服务无保障”，产生大量的消费者纠纷和维权。
曾经备受热捧的合资燃油车已经跌落神坛，面对新能源浪潮的冲击毫无还手之力，原因无他，新能源汽车靠技术代差对燃油车形成“技术压制”，中国消费者已经对传统燃油车“祛魅”。新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面全面超越传统燃油车，尤其是插混，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体。在价格关口突破以后，燃油车再无竞争优势，很多用户一旦开过新能源车，就再也不会选择燃油车。并且，随着中国新能源汽车的迅猛发展，中国品牌正在发挥核心技术、产业供应链和本土品牌优势，将技术更强、价值更优、价格更好的产品惠及中国消费者。
4月，零跑汽车月度交付量站上4万辆大关，达41039辆，同比增长173%。
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