说到世界级豪车,保时捷首当其冲,算得上是有名的豪车巨头,尤其在国内汽车市场,深受国内消费者喜爱,是许多人的梦中情车。
但即便强如保时捷,也抵挡不了国内自主品牌和造车新势力的冲击,2023年保时捷在华销量下滑,中国市场总交付量为79283辆,虽然仍然是保时捷全球最大单一市场,但却是全球唯一下滑的市场,同比下滑15%。
从2023年保时捷在中国市场的交付情况来看,已经跌至2017年水平,2017年保时捷在中国市场交付65246辆,2018年为80108辆。
这种时候,按照其他车企的套路,恐怕早就开启了降价模式,但这可是高高在上的保时捷啊,面对销量下滑,丝毫不慌,反而在大家都在降价的情况下,保时捷选择了逆势涨价,妥妥的“显眼包”。
据保时捷官网显示,去年11月上市的2024款保时捷帕拉梅拉部分车型售价上调7万到10万不等,同时,保时捷将全景天窗、前排座椅通风、BOSE音响、倒车影像等价约10万的配置调整为标配。
另外,保时捷刚发布的纯电车型全新Taycan(参数|询价)预售为100.8万-199.8万元,相比现款车型的价格还上调了3万到5万元,更高端的Turbo GT系列车型相比现款顶配更是贵出了18万元。
看得出来,保时捷并不像在价格上妥协,反而在尽力维持价格稳定。不禁让人发问:保时捷这是破罐子破摔,疯了吗?
事实上,保时捷的做法很聪明。首先,我们必须清楚保时捷的定位本身就是有钱人的代步车,本质上跟普通人的代步车是一个概念,只不过前者售价上百万,后者落地不过十来万;但是,伴随价格的提升,保时捷带来的价值又是高于实用、代步之上的,更多情况下保时捷是富人身份的一种象征,说白了,就是有钱人的第二张脸。
因此,有钱人买车更加注重品牌效益,坚信买涨不买跌,更何况有钱人也不缺那十万八万的;对于保时捷来说,大幅降价只能解燃眉之急,长期品牌效益将大打折扣,最终稳住价格才是长远之计。
其次,保时捷只是在中国市场栽了跟头,并不是在全球业务陷入困境。保时捷作为国际化的高端汽车品牌,其市场表现往往呈现出多元化的地域分布特征,具备较强的抗风险能力。
一方面,保时捷在全球范围内的销售网络广泛,且在多个重要市场保持着稳定的增长和市场份额,“2023年在华销量暴跌15%,全球销量增长3%”就是最好的证明;
另一方面,保时捷的产品线涵盖跑车、SUV、轿车等多种车型,且在各个细分市场均具备较高的竞争力,全面开花,客户对品牌又拥有极高的认同感,且具备较高的购买力和品牌忠诚度,确保了品牌在涨价后的市场接纳度。
最后,保时捷逆市涨价展现出来敏锐的市场洞察力,是一种置之死地而后生的逆向思维。通过涨价,保时捷不光能够在激烈的市场竞争中保持清醒头脑,还能避免陷入价格战的泥潭;同时涨价也能激起消费者对保时捷的好奇心,从而吸引更多潜在消费者关注。
总之,不管怎么说,涨价对于保时捷来说是利大于害的,既保持了高端品牌形象和稀缺属性,又提高了品牌价值和市场竞争力。对此,你怎么看?欢迎留言评论。
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