问界新M5究竟是卷友商还是卷自己？

看到问界新M5的价格不禁感叹，今年国内汽车市场是真的卷，新的汽车产品上市的定价都卡着友商，主打的就是一个寸步不让。

今年随着国内汽车市场竞争逐渐加剧，很多品牌的新产品发布也都直接DISS友商竞品，除了在发布会上直接进行参数和配置对比外，价格层面的竞争也非常激烈，甚至连上市价格都参考友商竞品直接复制粘贴。

最近，问界新M5上市，其中增程混动版本和之前上市的理想L6高低配的价格完全一致，分别为24.98和27.98万元，此外还有一个纯电版本售26.98万元，这个定价策略可谓针对性极强，尤其是隔壁的理想L6一定会感觉压力很大。

高阶智驾价格门槛下探

这次问界新M5的升级还是很多的，虽然购车门槛没变，但顶配车型价格降了2万元，当然比较重要的一点是入门版就带激光雷达，华为的这套高阶智驾在问界新M5上做到了全系标配，同时在座椅、音响、底盘操控等方面也均进行了升级。

其实如果只看智驾版本，问界新M5的价格其实也是下探了3万元，目前问界新M5也是消费者能买到搭载华为高阶智驾门槛最低的汽车产品，这也是这款车敢定到这个价格的底气和自信，主要因为华为的这套高阶智驾确实已经领先众多友商一个身位。

问界新M5上市发布会之前和发布购车权益的时候，余承东强调：“疯掉了，太猛了，这个行业太卷了，我们降成本压力很多，因为现在搭载华为高阶智能驾驶系统的车售价低于30万都是亏损的，主要是在智驾方面进行了大量的研发和投入。”

华为智能汽车解决方案BU自2019年5月成立以来，累计研发投入已超过300亿人民币，研发团队规模达到7000人，也正是因为在智驾方面这样巨大的研发投入，才让华为在智能驾驶、智能座舱和智能车控等方面处于全面领先。

但事实上，由于问界新M7开始大规模走量交付均摊成本，华为的智能汽车业务正在逐步扭亏为盈，2023年已经成为其增长最快的业务板块，整体业务收入和2022年相比翻了一倍还多，今年基本上就能实现完全正向的发展。

竞争已进入白热化阶段

今年国内汽车市场的竞争已经进入白热化阶段，价格战只是其中一个层面，尤其是20-30万个区间，各个品牌之间的重点车型在各个产品点上针锋相对，根本不存在和平共存的事情，总结一下不是你死就是我亡。

目前问界新M5主要竞争对手包括特斯拉Model Y和小鹏G6等同级产品，当然也包括理想L6这个越级的增程混动SUV，甚至和自家的问界新M7也存在一定竞争关系，毕竟价格已经高度重合。

其实仔细观察国内汽车市场，你就能发现现在消费者关注的点已经和过去传统燃油时代发生了翻天覆地的变化，从过去的产品类别、空间、动力、级别与燃油经济性等方面逐渐转变到具体价格和科技层面的实用属性，加上华为本身的号召力，也让之前的问界新M7大获成功。

今年鸿蒙智行实际上已经力压理想汽车稳居造车新势力第一，目前其已推出问界新M5、问界新M7、问界M9与智界S7这四款产品，除了刚上市的问界新M5外，其它几款车型都获得了非常不错的声量和销量，加起来累计销量已经超过10.5万辆。

这次问界新M5的发布会上，余承东还透露华为与北汽合作的首款行政豪华旗舰轿车享界S9将要在北京车展正式亮相，并在今年夏天上市，同时与江淮的汽车合作产品尚未命名，但已在路上，20-50万这个价位区间，华为确实有非常大的优势。

写在最后：

问界新M5要等到5月15日才能开启大规模交付，这也意味着接下来1-2个月这款车型对华为整体的销量成绩不会带来什么实质性的提升和影响，虽然订单量比较可观，但真的在销量数据层面带来价值最少也要等到3-6个月以后。

还有一点需要值得注意的就是，虽然华为本身有着极强的“带货”能力，但问界新M5预计很难复制问界新M7的成功，后者依旧会是鸿蒙智行的销量担当，尤其是后续稳定交付才是重中之重，毕竟之前的三款车型都踩了这个坑，对于华为这样的品牌来讲，与其说是卷友商，倒不如说是和自己较劲自己卷自己。