2024年的北京车展上有一种车型吸引了不少硬派车型爱好者的关注，那就是借着“大力仑”的梗忽然火起来的皮卡车；这种车型有着和越野车相同的非承载式车身，配备的四驱系统也是大同小异，所以也被视为硬派车型之一，曾经的福特F150猛禽和现在的长城炮在越野圈里的知名度也是很高的。

于是就有一些读者朋友蠢蠢欲动，对于长城炮、江铃大道、福田火星、福特游骑侠或者长安猎手等车产生了浓厚的兴趣。只是听说皮卡的耗油量比较高，所以又有些担心用车成本，那么如果购买一台皮卡打着兼顾家用的名义搞一搞运输副业，这样的方案是否可行呢？

这是来自一位读者的提问，相信也是许多皮卡爱好者共同关心的话题，下面就来详细讲一讲。

前提条件与车型特点

购买皮卡用于经营性运输是没有问题的，因为皮卡属于多用途货车，总质量又在4.5吨以内，属于蓝牌货车；这种货车自五年前即取消双证，也就是不用道路运输营运证和驾驶员资格证即可参与经营性质的运输，任何机构都不可以以没有双证对车辆进行处罚。

所以只要有一辆皮卡即可将运输作为副业来做，只不过皮卡车并不适合用于道路运输。

原因非常简单，因为符合多用途货车标准的皮卡都很短。这里不是指整车长度短而是指货箱长度短；符合该标准的皮卡货箱长度是不超过1850毫米的，绝大多数小双排皮卡的货箱只有1500毫米左右长，大双排皮卡的货箱在1750-1800毫米左右。栏板是比较短的，且此类皮卡的两侧栏板还不能折叠，装卸货物都会比较麻烦。

皮卡除货箱比较短以外还有一个缺点，这个缺点是车型的“核载质量”低。

核载质量是货车允许的载重量，超过该标准就是超载，货车超载当然会被处罚；皮卡车的核载质量一般为600公斤左右，也就是0.6吨上下，这个标准是很低的，究竟有多低也不难判断。

小小的皮卡拉不了大件货物，更不适合长途运输，所以一般都是用于城配运输。

在城配运输里主要能用于搬家，那就以搬家常见的重物为参考吧：一台普通立式钢琴的重量在200~300公斤之间，三角琴不是皮卡能拉得下的，那就不讨论了；一张实木双人床拆卸之后的重量在150公斤左右，可拆卸的衣柜轻则几十到上百公斤、重则能接近200公斤，一个双开门的冰箱可以达到六七十公斤左右，还有更重要的类型，等等。

这只是最普通的家具，皮卡稍微拉一拉就会超载，而且稍微装一装也就装满了。

所以过于低的核载质量决定了皮卡在真正的运输领域是没有什么价值可言的，这种车型主要用于企业或私营业主，其使用皮卡的初衷是需要一辆载货车但并不以运输商品创造价值，而是以物品本身来创造价值。

运输成本和运费标准

用皮卡搞运输是一定不划算的，首先皮卡不适合做中、长途运输，其只适合短途城配运输；而耗油量最高的道路场景就是城市道路，汽油动力的皮卡在城市道路中即便温和驾驶，其耗油量也会在12~13L/100km左右，如果载重量较大、道路不够畅通且对运输时效性要求较高的话，耗油量就算达到20L/100km也不要感觉夸张。

至于柴油车倒是相对省油，可是程度远没有想象中的那么夸张。

真实的柴油动力皮卡平均油耗也要在9~10L/100km左右，注意重点：平均油耗！如果也是以城市道路运输为主的话题，其耗油量也不会很低。

撇开汽、柴油类型不谈，就按照平均10L/100km和单价8￥/1L来计算。

百公里油费是80元，每公里0.8元，那么城配运输的运价大概是多少呢？一般是每公里3~5元不等，看起来还是有很大利润空间的。可是发动机、变速箱、轮胎的磨损，以及里程数的增加对车辆价值的影响，车辆的基础维保费用，车险，以及司机的时间、精力和体力都是成本，这样算下来还有多大的利润空间呢？重点是除了通过运输平台接到的订单不需要帮助搬运货物，如果是普通的订单则需要帮助搬运，这可不是一个轻松的工作。

总结：选择皮卡作为家用车是没有问题的，但前提是一定不能有用车压力；想要用皮卡兼职运输副业是不现实的，当作体验生活倒是没有问题，如果作为副业来做那就是在浪费时间。在蓝牌货车里只有微卡和轻卡适合搞运输，皮卡只适合用于私营业主或企业用户，通过运输的商品创造价值才是皮卡体现价值的正确方式。

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