大众能否继续制霸中国车市40年……就看它！

不知是为了大众的佛山工厂，还是为了即将到来的广州车展，大众竟然在广州举办了“遇见新大众”新品发布会。而在本次发布会上大众主要说了5个关键要素。

左：老Logo 右：新Logo

大众更换Logo早已不是什么新闻，而在此次“遇见新大众”的发布会上，大众表示将于2019年11月1日正式启用更加扁平化设计的全新Logo，从而替换掉了以往立体造型的Logo。此外，在颜色设计上也由原来更为明亮天蓝色转为了更暗一些的靛蓝色。根据大众的解释来看，新Logo的正式应用代表了大众将以新的面貌和性格面向观众。

不过由于目前国内分布着2100多家大众4S店关系，新Logo与全国观众正式见面的时间还得稍微靠后一些，但位于中国天津的某一家4S店将会率先使用全新的Logo设计，并且也是全球第一个使用新Logo品牌经销商。当然相比于线下来说，目前所有线上的商标都已更换为新款Logo。

除了Logo外，在此次“遇见新大众”的发布会上，大众还发布了基于T-Cross打造的姊妹车型--TACQUA探影。为了更加受到年轻人的青睐，TACQUA探影采用十分时尚的设计元素，拼色的轮毂搭配也非常吸引眼球。

车尾部分，TACQUA探影与T-Cross区别并不算太大，只有在排气管位置和后唇位置有些许变化，至于哪个更讨喜一些，依旧是仁者见仁智者见智的问题。此外TACQUA探影也将是第一台国产使用全新大众Logo的车型。

为了满足国内用户对于商务MPV车型的需求，以及弥补大众T6、迈特威对阵GL8的疲态，中德双方再一次合作，打造了全新大型豪华商务MPV--Viloran。在未来将会在上汽大众进行生产，而与观众的第一次见面也许将会是20多天之后的广州车展。至于Viloran的中文名，十有八九应该是叫做魏昂。

在2019年年底的今天，单单发布两台汽油车型实在太不够诚意了，所以在此次“遇见新大众”的发布会上，大众还引出一个全新的品牌目标：适合所有人的零排放出行。从2020年开始，大众将在国内正式为中国设定“减碳指数”。而到了2025年，大众汽车在中国生产的车型将会减少30%左右的废料排放，并减少30%的能源和水资源使用。为此大众也正在推进上百个改进方案来达到目标。

同时在佛山和安亭两地开设制造纯电动车的工厂，直到2025年，南北大众两家企业中销售的25%到35%的车型将会是纯电动汽车。

光口号喊得响自然是不够的，还得拿出自己的真材实料才能证明自己。所以在此次的发布会上，大众一口气带来6款纯电车型，其中有两款则是即将国产的ID.3和ID.初见。

ID.3是全球第一台基于大众全新纯电平台MEB打造量产车型。与之前采用MQB的纯电车相比，MEB平台由于缺少了发动机，可以将前轮挪到更为靠前的位置，甚至能够营造出后驱汽油车的感觉，同时也能匹配尺寸容量更大的锂电池和更长的轴距。

全新ID.3在前脸设计上依旧有着浓重的大众设计风格，简单的线条勾勒出了整体前脸的样子，并且在中网部分采用封闭式设计并配以LED灯带作为点缀。

通过侧面就可以发现全新ID.3那2765mm长的轴距到底有多么夸张。与此同时，得益于电动车拥有更加灵活的布局优势，ID.3的四个车轮也都尽可能接近在车辆的四角。

相比于车头的“依旧套娃”来说，全新ID.3的车尾部分丝毫看不出是出自大众之手。全部扁平化的设计更加符合这个时代的审美要求。

全新ID.3的内饰也同样如此，大众抛弃掉以往的设计风格，除了那个熟悉的方向盘外，所有内饰都是全新设计的。悬浮式的中控屏幕尺寸巨大，液晶仪表盘也相对独立的屹立在方向盘身后，而在仪表盘的左侧则为灯光控制区域。

可当你们细看之后可能会发出这样一个疑问：“这车哪里换挡？”。其实大众将挡把隐藏在液晶仪表盘的右侧，通过旋转按钮从而达到换挡的目的。也正是这样的设计，让全新大众ID.3的中控区域显得异常简洁、干净。

在动力部分，全新大众ID.3在后桥搭配了一台204匹马力的电机，最大扭矩为310牛·米。也就是说，这台紧凑型的大众纯电动车也许能够完成一些，其他同级别车型无法完成的漂移动作。同时，ID.3将会提供三种不同电池容量版本，分别是45、58和77千瓦时，与之对应的则是WLTP续航里程则为330、420和550公里，且可以在30分钟内增加290公里的续航里程，未来将会大众ID.3将会在上汽大众的安亭工厂生产。

除了全新ID.3外，大众还带来一台专为国内市场设计的纯电动车型--ID.初见。虽然目前ID.初见仍旧身披伪装，不过从外形来看可以确认是一台SUV车型，并且同样采用MEB平台所打造，预计在12月份将会正式与观众见面。与此同时，随着大众纯电动的ID家族正式面世，在未来e-Golf将会彻底退市。

在中国汽车市场还在萌芽阶段时，大众就凭借的桑塔纳和捷达在中国市场快速生根发芽，并一举成为了目前国内最大的汽车制造厂商。而此次把纯电动汽车在这个时间点引入到国内，也表明了大众在中国市场的野心。说不定在未来电动车霸占市场时，大众仍将会是那个被人套上“垄断”标签的企业！