蔚来神玑独立：「芯片战」成了求生之道

文/王俣祺

导语：芯片对于现在车企来说，那可是相当关键的。最近蔚来就被曝出芯片自研团队成立独立实体，看来芯片战要正式开始了。

蔚来的芯片「独立日」

最近，有媒体从相关人员方面证实，蔚来把旗下的芯片相关业务整合成了独立项目实体，成立了安徽神玑技术有限公司，法定代表人为白剑，他也是蔚来芯片部门及智能硬件的负责人。

这也就表明了蔚来下定决心给自家的芯片业务“独立门户”，看来是为了盈利准备大干一场。

从股权结构来看，虽然目前还在协商，但行业人士推测，要么是只引入外部资金，项目实体股权由蔚来和外部投资者双方持有，而芯片团队留在蔚来体系之内；

要么就是设立员工持股平台，三方共同持股，实现单纯的业务分拆。

不过不管怎么样，蔚来都是要保持对芯片业务的绝对控制权。

有行业分析师就表示认同了，并认为蔚来这一步是为了给芯片业务更多发展空间，又能保证自身对核心技术的掌控，很有战略眼光。

华安证券也曾经在研报中指出：“车企将芯片业务独立，有助于吸引外部资源，提升芯片研发的专业性与灵活性，同时保留控制权能确保核心技术不流失，这是一种适应市场变化的创新模式。”

蔚来神玑的秘密武器

要说蔚来在芯片研发上那可是下足了功夫，去年7月份就宣布了自研的智能驾驶芯片神玑NX9031流片成功，到了今年4月份就已经开始量产上车了，像蔚来ET9、2025款蔚来ES6和EC6等车型都搭载了这款芯片。

详细来看，神玑NX9031是基于5nm车规工艺制造，拥有超过500亿颗晶体管，芯片和底层软件都实现了自主设计，这在业内可是相当厉害的。

同时这款芯片还有32核CPU，集成了高动态范围的高性能ISP以及自研推理加速单元NPU。

从性能数据来看，神玑NX9031的实际算力大概是英伟达Orin-X的4倍，内存带宽为546GB/s，是英伟达Thor-U芯片的2倍，还能同时处理多达25路高清摄像头的数据，数据处理时延也能低于5毫秒。

这些就意味着，搭载神玑芯片的车型能在各种复杂环境，像雨天、黑夜，都能看得更清、反应更快。

而且神玑芯片集成的自研ISP还能让成像也变得更清晰，给软件算法提供来更高质量的图像，让智能辅助驾驶再进一步。

最后，每颗神玑芯片还都准备了完善的冗余安全电路，能够实现实时检测、自我纠错和故障隔离，安全性得到了大大的提高。

清华大学的陈全世教授就评价过：“神玑NX9031芯片展现出的高性能，反映了蔚来在芯片研发上的深厚技术积累，其在算力、图像处理及安全性方面的优势，将有力推动蔚来智能驾驶技术的发展。”

降本增效的关键一招

另一方面，蔚来的自研芯片除了性能强，对蔚来来说还有个重要意义——降本。

李斌之前就透露过：“2024年蔚来花3亿多美元买英伟达Orin-X芯片，而今年自研芯片应用后，单车成本能优化约1万元。”

要知道这可不是小数目，积少成多的情况下能为蔚来节省一大笔开支，而且随着自研芯片大规模应用，整车成本也可能进一步降低。

从市场竞争的角度看，成本降低也就意味着蔚来在营销和定价上将会更有优势。

以前，消费者可能觉得蔚来车不错，但价格有点高，现在成本降下来，如果蔚来适当地调整价格，性价比就凸显出来了。

国信证券就在报告中提到：“车企通过自研芯片实现降本，不仅能提升自身产品的性价比，增强市场竞争力，还能在供应链上拥有更多话语权，优化整体成本结构。”

蔚来盈利的「求生之道」

今年以来，蔚来的亏损情况一直都备受关注，先是去年累计亏损了224亿，今年一季度又净亏损了67.5亿元。

在这种情况下，用芯片业务独立来引入战略投资，简直就是一场及时雨，很可能成为蔚来实现“四季度盈利”目标的关键。

毕竟当初，蔚来就靠着外部融资活了下来，这次蔚来就押注在自我造血，通过出让芯片业务部分股权，来引入资金分担研发成本，同时还能激活业务组织的活力，让芯片业务像创业公司一样快速发展，而且这也就让芯片业务独立后，还可能承接其他车厂订单，开辟新的盈利渠道。

所以说蔚来这一系列操作就是在困境中寻找生机，芯片业务独立如果运作得当，不仅能解决当下盈利问题，还能为未来发展打下坚实基础。

有行业评论员也指出：“蔚来芯片业务独立并引入战略投资，是其在当前困境下盘活资产、实现盈利的重要举措，若能成功，将为企业转型发展提供强大动力。”

写在最后

蔚来芯片业务的独立不仅是满足自身需求，还准备通过对外供应的手段，不局限在现有的市场和客户群体，从而寻找新的业务增长点。这一系列操作也给行业指明了芯片战的新方向，只有在技术、成本、市场等方面全面布局，才能立于不败之地。