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四驱轿车更换加高弹簧变身越野车，这个改装方案可行吗？
天和Auto 55浏览 2024-05-04 IP属地: 安徽

怎样提升车辆的越野性能？

在新能源四驱车的价格越来越低之后，许多SUV甚至轿车的车主都对越野产生了兴趣，如果能够提高底盘离地间隙似乎就能越野了吧。

于是在一个汽车交流群里看到了一个改装案例，某一台四驱轿车的车主更换整套空簧，离地间隙升高之后可以接近250mm，已经超过了一部分的越野车；然而不是提高离地间隙就能变成越野车，包括真正的越野车也不例外，因为车辆的离地间隙指的是最低位置到地面的垂直距离，而底盘从来不是距离地面最近的位置。

参考下图，这是一套整体桥后悬架。

四驱轿车更换加高弹簧变身越野车，这个改装方案可行吗？


最低离地间隙没有变化

一台采用整体桥悬架的越野车可以轻松提升底盘高度，最简单有效的方案就是更换一套加高弹簧或钢板。

可是弹簧或钢板固定在哪里呢？

答案是固定在整体桥之上，那么底盘的升高也就是在整体桥的基础上进行升高，整体桥距离地面的垂直高度根本没有发生变化！而整体桥距离地面最近的位置是中间的差速器壳，也就是中间的大圆球，在越野时即便没有磕碰到底盘也仍然有可能磕碰到差速器壳。

四驱轿车更换加高弹簧变身越野车，这个改装方案可行吗？


同理，采用四轮独立悬架的车辆也是如此，其弹簧和减振器固定在车轮轴承上，升高也是从这个起点开始，而该位置距离地面的垂直高度也是一点都没有变化的。

四驱轿车更换加高弹簧变身越野车，这个改装方案可行吗？


车辆的最低离地间隙没有变化，而这个位置又是最为关键的悬架部件，一旦在越野过程中磕碰则有可能造成整个传动系的损坏（差速器损坏），对于采用独立悬架的车辆而言则是有可能出现断轴。同时单纯加高底盘高度也会彻底改变悬架各个球节的受力角度和程度，此时即便不拿去越野也是很有可能造成断轴的，断裂的往往是双叉臂的三角臂或导致连杆变形。

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如何真正升高离地间隙

想要真正升高离地间隙只有两个可行方案，但是这两个方案都属于违法改装。

方案1：

更换大扁平比的轮胎。

假设原车采用255/50 R19的轮胎，其轮胎垂直断面高度则是“255/50%”，意思是轮胎接地位置到与轮毂接触的垂直高度是255*0.5等于127.5毫米。如果将轮胎更换为255/70 R19的话，这个垂直高度就会变成178.5毫米，底盘最低位置的高度则可以升高“178.5－127.5”毫米，也就是51毫米。

但是轮胎和轮毂虽然都允许改装，可是能改变的只有轮毂的外形和轮胎的类型，轮毂和轮胎的尺寸是不允许改变的。

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方案2：

加装门桥。

门桥严格来说也是不允许加装的，因其改变了轮毂的结构特点和类型。

但是门桥也确实是能够真正提升离地间隙的越野配件，门桥的本质类似于减速器，其上端固定在车轮的平面轴承上；轴承可以带动门桥齿轮转动；车轮固定在门桥下方的动力输出端之上，这就等于从悬架的位置把整车往上抬高，抬升的高度是门桥两端之间的垂直高度，升高的效果往往很理想。

重点在于门桥直接抬升悬架系统，悬架系统再抬升底盘，这是整体的升高。

四驱轿车更换加高弹簧变身越野车，这个改装方案可行吗？


总结：

单纯更换加强或加高弹簧的升高是没有意义的，因为改变不了悬架部件的最低离地间隙，而在越野过程中最容易损坏的就是悬架系统；所以想要升高离地间隙就需要更换大扁平比的轮胎或加装门桥，只不过门桥同样会改变悬架的受力角度和程度，也是存在安全驾驶隐患的，改装门桥需要对悬架各个位置进行加强。

现在还认为四驱车都能越野吗？

轿车的四驱系统是用于提升铺装路面的操作极限，严格来说属于安全驾驶系统，论驾驶乐趣还是后驱最有趣；对于越野车而言，四驱才是用于翻山越岭的基础。

四驱轿车更换加高弹簧变身越野车，这个改装方案可行吗？


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越野 技术解析
 
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