喧闹的北京车展结束之后，随机而来的是本年度的北京国际摩托车展览会。
展会时间为5月17日至20日，时间周期比较短。
不过紧凑的周期会带来更多的看点，每一天都会有诸多新车型上市；而且参展车辆会以中、大排量机车为主，近期比较热门的三缸升仕、长江卫士V750和长城八钢摩托车灵魂都将参展，产品线非常丰富的钱江QJ也会带来许多看点，其次还有春风、无极、凯越、豪爵等品牌也是非常值得关注的。
自主品牌的玩乐型摩托车表现越来越抢眼，作为摩托车爱好者确实为能够开上自主品牌的高性能车而感到欣慰；只是喜欢海外机车品牌的汽车爱好者也不用着急，同时也应当感谢这些自主品牌，因为在这些国产摩托车强大之后，曾经价格高昂的合资或进口摩托车才会持续降价。
此次摩博会上发布或上市的国产新车会进一步刺激海外品牌，从五月下旬开始将会迎来新一轮的摩托车价格战，近期有购车规划的摩友不妨再耐心等待半个月。
每一届摩博会都会有取摩托车强制报废年限的话题，今年预计会有比较有力度的声音，相信取消一部分摩托车强制报废规定的可能性会很大。
那么是哪一部分的摩托车有可能不再强制报废呢？
目前看来还是中、大排量摩托车的可能性最大，只是如何界定“小排量”和“中排量”的标准暂时还未确定；未来很有可能将普通通勤车列入强制报废的目录中，玩乐型机车大概率会彻底放开，并且在车辆改装方面也有可能一定程度的放宽。
预测：
250cc（排量）或将成为分水岭。
许多摩托车爱好者都认为摩托车不应该强制报废，因为摩托车的使用频率很低，许多车辆一年也开不了几千公里，甚至有一些车辆一年下来只能跑几百公里；这样车到13年强制报废实在是太可惜，笔者也认同该观点，因为个人就有两台中排量摩托车且行驶里程确实很少。
但是理论上不可能取消所有摩托车的强制报废，因为玩乐型中、大排量摩托车的占比非常低，仅10%左右；也就说还有九成的摩托车不是玩具而是通勤载具，这些摩托车的行驶里程很夸张，并且基本都在“干重活”。
在城市生活的人们可能不会认为还有多少摩托车，可是摩托车的保有量依然巨大，这些摩托车主要在乡镇农村区域使用；车辆每年的行驶里程少则几千公里、多则数万公里，并且车辆会高频率的重载——然而价格越低的摩托车制造成本也越低，制造成本投入低则车辆的结构强度差，制动系统、悬架系统和动力传动系统的标准也不会很高；所以这些“干重活”的摩托车别说是用上13年，很多车辆用上七八年就会接近报废了。
如果不对这些车辆进行强制报废的限制，不要求未报废符合标准的摩托车而不能给新车上牌的话，这些摩托车必然会成为交通隐患。
所以主要用于通勤的小排量摩托车大概率会延续报废规定，属于载货车型的正三轮摩托车也不例外；只有客观上行驶里程确实很低且用车强度同样低的玩乐型摩托车符合免强制报废的标准，这很有可能是最终的方案。
最后再讲一种可能例外的小排量摩托车，如果未来有一种小排量摩托车可以免报废的话，它一定是采用电动机驱动的纯电动摩托车或者混合动力摩托车。摩托车的保有量非常大，如果有一种技术能够降低摩托车的排放则同样有可能被免除报废，用电动机作为主要动力单元，内燃机用于辅助驱动或增程发电，这样既能保证车辆的动力性又能有效延缓车辆核心总成的老化，重点是可以有效节能减排。
所以未来的摩托车很有可能加速混动化技术的应用，踏板车预计是第一批普及该技术的车型，未来的大巡航级踏板会逐步取消250cc以上的发动机，用混动系统配合150cc级别的发动机实现400~500cc级别的动力。
其他车型则会延续采用中、大排量发动机，只不过车船税、购置税和车险等费用也会逐步与细分排量挂钩，总而言之，未来的摩托车有可能细化为多种类型。
天和Auto编辑，欢迎转赞评
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