电动车能否做到“一毛钱一公里”，如果能的话为何还要选燃油车？

“我的电动汽车一公里成本不到一毛钱！你给我一个选燃油车的理由。”

“选电动车不图性能和操控，要的就是低成本！”

“一毛钱一公里，这才是最佳家用车的标准。”

“电动汽车真的省钱吗？”

……

在“油电同权”的相关话题讨论中，有一部分网友提出了上述问题或观点；其中也有一部分相当不友善的留言；然而笔者依然认为燃油车有存在的价值，依然有许多人不适合使用电动汽车或混动汽车。

究其原因正是所谓的“一毛钱一公里”有先决条件。

不否认有些电动汽车用户真的能做到如此之低的用车成本，但前提是车辆必须有停车位且停车位可以安装充电桩和专用充电表。购买新能源汽车之后，凭购车资料可以到电力部门申请专用充电表。

低成本的关键正是专用充电表，充电的成本大约为：晚10点到次日早8点之间，单价0.3元＋；其余时间段的单价为0.6元＋；平均为0.5元＋。主流家用电动汽车的真实耗电量大约为15kWh/100km左右，只有微型车能低一些；那么按照最低单价去计算的话，百公里的充电成本只是5元！一公里的成本还不到半毛钱。

可是许多汽车用户是没有停车位的，于是不得不在公共充电站充电。

其费用大约为：

部分停车场要收取停车费，部分充电站可免费停车充电。

小区物业的充电车位一般不允许安装专用充电表，其销售的是转供电，单价大约为0.8~1.2元/度。按照这个价格来计算的话，用车成本自然要翻番。而且每到冬季或夏季的时候，车辆的耗电量会大幅增长；使用暖风的耗电量大约为每小时耗电3~5度，在现在的高温天气中，用汽车空调的耗电量也能达到每小时3度左右。

算上这一部分的电耗和公共充电站的电价，算下来其实并不便宜；尤其是长期跑高速公路的汽车用户，其用电动汽车可能是很不划算的。

除此以外，电动汽车还有三个潜在偏高的用车成本。

电动汽车由于动力电池组很重，所以轮胎磨损速度较快；以笔者使用的车辆为参考，不到5万公里的时候，胎冠就已经磨损到极限了，这还是在满载率极低的前提下。然而换一套轮胎要五千多元，就算是普通代步车用小一些的轮胎，至少也是要1000元左右的，可是燃油车的轮胎会更耐用。

第二个因素无需多讲。

第三个因素很好理解，新能源汽车降价车型多，降价车型的降价幅度超过燃油车；这可是权威机构统计数据显示的结果；并且这些车改款换代的速度太快，一年两改款不足为奇，两到三年一换代也不夸张。新款车的频繁推出等同于老款车价值持续缩水。

可是燃油车并不会如此改款换代。

综上所述，电动汽车用车成本确实可以很低，但前提是必须有充电车位，而且是以日常通勤用车为主而非以高速通勤为主；车辆又有三个潜在偏高的用车成本，综合算下来的成本优势并非很突出。尤其是与小排量燃油动力代步车相比，这些车每公里的成本在0.3~0.4元左右；一年保养一次，保养主要是换机油，费用可以低至100多元；车辆价格同样偏低，于是算上商业车险的平均保险费用也能低至2000元左右，所以用车成本并没有想象中的那样高。

同时加油站在每个区域的密度都足够大。

可是充电站主要集中于中东部区域和南方区域，北方区域的充电桩密度是不大的，设备也是偏老旧的；用车便利性显然不够高；而电动汽车的续航里程确实会缩水，夏季使用空调会造成平均15%的缩水，冬季使用暖风会造成平均40%的缩水，数据来自工信部。

然而这还是不以高速公路行驶为主的数据，如果电动汽车以120km/h的速度行驶；就算是不开空调也有相当程度的续航缩减，如果开暖风再跑高速的话，续航里程何止折半。

这就是燃油车依然有市场的原因，燃油车没有电动车爱好者描述的那样不堪，电动车距离完美的标准还有非常长的路要走；笔者相信至少在未来10年间，燃油车依然会有足够大的市场份额，否则“三桶油”也无法接受。