电动车最严国标实施在即：最高时速锁定为25公里！速度真的慢吗？

2025年9月1日，全新的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）将要开始实施。虽然还有一个多月的时间，可是网友们已经展开了热烈的讨论；其中讨论最多的话题是最高时速限定为25km/h到底算不算慢，严格禁止预留改装接口是不是有些“不近人情。”

该怎么解读呢？

笔者认为25km/h的时速确实不算快，但也算中规中矩的水平。

有些网友说“这个速度还不如自行车快；”这就有些夸大其词了。正常骑行自行车的平均时速是15km/h左右，公路型竞技类赛车的平均时速可以达到25km/h以上，职业车手的冲刺速度才能达到45km/h左右。也就是说大部分人骑自行车的速度是比较慢的，是明显低于电动自行车最高速度限制的。

为了印证该时速的实际体验和通勤效率，在第一轮新国标实施的时候，笔者就买了一辆国标电动自行车；其速度已经是25km/h；在用车的过程中确定上述结论，但通勤效率虽然比不上电动摩托车或燃油摩托车，可是车辆的灵活性高，可以穿街过巷，在对路线熟悉的前提下，在出行高峰期阶段里的通勤效率还是要超过开汽车的。

所以25km/h的速度真得不够快但客观上是够用的，当然如果认为不够用的话，那就不选呗；可是现在的讨论之所以如此激烈，原因是有一些人既不去选又要批评车辆的限速，这就不在正常讨论的范畴了。

非机动车的速度本不应该高。

电动自行车是非机动车，是不需要用制式号牌、不用保险和驾驶证的；其属性上与普通自行车没有区别，车辆要在非机动车道行驶，而非机动车道的限速是15km/h！也就是说国标电动自行车考虑到了道路限速和超车等场景所需要的动力冗余，限速25km/h客观上是足够人性化的。

要知道非机动车道上不仅有电动自行车，还有普通自行车、轮椅车，甚至是畜力车；这些车的速度都不快，如果允许电动自行车以更快的速度行驶，在非机动车道上则难免要左右穿插——用另一个词来描述就是“胡乱穿行。”

这种骑行状态不仅有更高的摔车概率，还有可能造成其他非机动车的摔车。

而所有非机动车都是没有保险的，用非机动车通勤的人又以低收入人群为主；如果真的撞到了其他车辆或人的话，其往往不具备赔偿能力，随之而来的将会是蝴蝶效应。大约在2024年里笔者讲过一个电动自行车交通事故案例，车主驾驶的车辆限速在25km/h以内，与另一辆电动自行车相撞；看似速度都不快，但是被撞的电动车女车主的大腿骨明显骨折！最后虽然因两方都有一定责任，撞车的国标电动车司机依然赔偿了3万余元的医疗费用，这对其一年里的生活品质都产生了相当程度的影响。

人教人教不会，事教人总能教的会。

试想，如果是自己骑电动自行车发生了这样的交通事故，有多少人具备3万元的赔偿能力？

如果自认为没有或不想付出这种代价的话，那就不会认为在非机动车道里的25km/h的时速是慢的。

嫌慢就去选快的，为何不去选？

最令人难以理解的是有些网友嫌电动自行车的速度慢，不排除确实有需要更快速度的客观原因；那就直接去选快的交通工具即可，比如限速50km/h的轻便摩托车，其中也有用车成本很低的电动摩托车，甚至不限速的普通摩托车里也有高功率电摩，需要续航里程足够高还可以选燃油动力摩托车。

只要不在禁限摩城市里就去选摩托车，在禁限摩城市里也不用纠结，因为都采用一样的交通工具，实际速度也是相同的；交通效率相同，其余效率也会基本一致。

而且禁限摩城市并不多，500余个城市是可以任由摩托车自由通行的。

没有任何法规强制消费者去选择电动自行车，那么想要快的速度就可以选摩托车；反之，一边不去选速度快的摩托车而一边抱怨电动自行车速度慢，这是什么心态？

说穿了很简单，这是想要把非机动车当成机动车使用，保留非机动车的性质以稳固“弱势”车主的角色；这样既能不承担实际达到机动车速度的风险，又能不承担机动车的使用成本，即便发生了交通事故也大可以撒个泼、耍个赖，谁让咱是“弱势”呢？不用否认。

至少有一部分网友的心态就是这样。

那么电动自行车就更应该设置限速，否则后果无人承担或无法承担的非机动车交通事故会越来越多，其造成的社会影响将会是很坏且很严重的。

逻辑就是这样，如果不想成为这样的人就不用再抱怨。