购车当天车辆就出现问题,这样的产品质量,什么水平?
5月6日,在第三方汽车投诉平台上,一位2023款途胜(参数|询价)L的车主发布投诉信息称,自己的车在2023年11月购车当天,车辆大屏就偶发性、无规律地出现自动跳转设置页面的问题。随后的2024年1月份,进行整车首保时车主进行了问题反馈,但该问题仍未得到彻底解决。随后接二连三,直至第四次维修,车主称更换了大屏端线,但问题依旧没有彻底解决。
另外根据车主发布的投诉信息,自己在淘宝购买了破解包且店家称不是刷机不影响质保,但先前几次维修相关人员均未有异议,直至拆了两次车后、第四次维修才告知不能质保。
究竟是不能质保?还是北京现代不想质保?我们不得而知。但可以肯定的是,参照该车主的经历,无论是产品还是服务,北京现代都没能拿出令人满意的质量和体验。
现实一套,嘴上另一套。
此前在媒体采访中,北京现代副总经理戚晓晖曾言:“合资大厂造车都是有底线的,底线包括我们的技术以及质量标准肯定不会降低,我们对客户长期服务的储备、服务的能力也不能降低。”
购车当天产品出现质量问题,维修四次无法解决质量问题。请问戚晓晖女士,“合资大厂造车都是有底线的”,那北京现代的“底线”又在哪里?
销量不尽如人意,是北京现代不想吗?
根据某专业汽车平台发布的销量数据,今年3月份,北京现代全系月销量为17002台。17002台放诸当前的市场环境中究竟是什么水准,我们不妨来做一番对比。
今年3月份,问界M7单品月销量就达到了18512台;B级车市场中,今年3月份有两款产品月销超过1.7万台,分别是月销2.07万台的奔驰C级(参数|询价)和月销1.94万余台的帕萨特(参数|询价)。
粗略对比后我们便能感知到,北京现代的销量表现,委婉形容,可称之为不尽如人意;犀利些评价,则是妥妥的边缘化。
对北京现代3月份的销量进行解构,我们便能发现北京现代市场表现层面除了绝对值差劲外,另一项严重问题。
17002台的销量中,伊兰特贡献了10525台,占比超过了61.9%;途胜和现代ix35(参数|询价)则分别贡献了2555台与2380台,占比分别有15.02%和13.99%。其余的产品,库斯图、索纳塔(参数|询价)、菲斯塔(参数|询价)月销均仅有三位数,至于月销76台的胜达(参数|询价)和月销1台的名图(参数|询价),或许不提也罢。
可以说,北京现代的销量,几乎全靠伊兰特一力支撑,途胜和现代ix35“敷衍”辅佐,其余产品均明晃晃“罢工”。
销量数值不行,销量结构畸形。对于北京现代以及戚晓晖来说,当务之急不仅是提振销量,还有打造多款能够帮伊兰特分担重担的“帮手”。
然而即便是面对足以令任何人焦头烂额的、未来几乎一片混沌暗淡的困境,戚晓晖仍“嘴硬”地表示乐观与信心:“稳定在30万辆的规模,出口能够达到20万辆的规模,整个50万辆规模的企业,我想未来会运营的非常好。”在媒体采访中,戚晓晖明确表示了希望为了3-5年内北京现代能在国内市场稳定在30万辆的规模。
年销30万台,意味着北京现代平均每个月需要拿下2.5万台的月销量。而在如此畸形的销量结构之下,身处如此激烈的市场竞争之中,迟迟拿不出第二款销量过万的产品的北京现代,真的能让戚晓晖的乐观与信心得到兑现吗?
当新能源占有率越来越高后,依靠伊兰特一款燃油产品走量的北京现代,销量衰退的可能难道不是比销量进步的可能性更大吗?
关于销量不佳,戚晓晖也很会“找补”:“但是这几年我们销量有所下降,一方面是由于市场的竞争激烈,另一方面是我们把这些用来冲量的小车砍掉了。例如10万元以下的瑞纳(参数|询价)、悦纳(参数|询价)、悦动(参数|询价)这些车,我们把这些产品砍掉了。”
砍掉三款小车,真的是北京现代销量下降的原因么?
数据显示,2021年全年,瑞纳的年销量为10723台,平均月销不足900台;悦纳在2021年全年的累计销量有16996台,平均月销不足1500台;悦动2021年累计卖出31996台,平均月销不足2700台。
这样的销量表现,何来“冲量”一说?三款小车,对于北京现代的市场表现而言,可以说是多一款不多、少一款不少——贡献不大。
北京现代销量下滑,更多的原因出在自己身上。
戚晓晖女士,君子求诸己,小人求诸人。
销量不知所踪,“底线”一并不知所踪?
前面提到,戚晓晖直言“合资大厂造车都是有底线的”,戚晓晖在媒体采访中不止一次提及“底线”,还曾坦言称,北京现代无比渴望流量,但是作为合资大厂来讲,做流量还是要有底线,就像做产品,要经过各方面的验证,不能为了抢时机就先“收割”一批用户。
嘴上说着造车有底线、做流量有底线,事实上,参看车主们的投诉,北京现代造车的底线标准并不高。
今年5月5日,一位2022款伊兰特的车主在第三方投诉平台投诉称,自己的车购买半年,就出现了掉漆的问题。
另外一位2023款途胜L的车主则投诉称,自己的车买车半年,就出现了左前半轴整体生锈严重的问题。
一位2023款伊兰特的车主的遭遇则更为糟心。车主称,“在威海振洋4S店24年3月12日买的车卖给我个23年8月份的车,没告诉我是库存车……回来开了1个半月的车还不到3000公里,发动机就发现漏防冻液……我问他们店里的试驾车为什么没有,也解答不出来……”车主直言:“这现代车还不如买别的品牌”。
新车便出现严重质量问题,服务一并出现问题,能让车主直呼“现代的售后真恶心”,请问戚晓晖女士,北京现代真的有“底线”吗?如果有的话,又为何产品质量服务质量双双让车主不满?
如果说仅有一款车出现大量质量问题,尚且能用偶然来解释,那么,伊兰特、途胜、ix35均被大量用户投诉的北京现代,无法用偶然和失误来找补。
底线不是讲出来的,是做出来的。
“对北京现代来讲,质量标准不能降低,服务能力和标准不能降低”,除此之外,北京车展上戚晓晖更是谈到北京现代“in China for Global”的战略。
现实与口号的割裂不免让人怀疑,戚晓晖女士真的了解北京现代的现状吗?戚晓晖女士真的没有活在“真空”里吗?
写在最后
何为“底线”?对于造车而言,产品质量及格、服务质量中等并不是底线。过硬的产品质量、优秀的服务体验,在当前这个喧嚣且竞争激烈的市场中,才是真正的底线。
从更宏观的层面讲,言出必行、说到做到,是一个品牌的领导人和一个品牌的底线。
尽管戚晓晖称砍掉瑞纳、悦纳、悦动等低价小车是出于“愿意往更高品质的产品以及在智能化方面用力,去提升我们总体的产品力”,但事实上时至今日,北京现代仍未真的将向上走落实于行动,仍在走低价低质的老路。
“所以我们车的智能化的质量、稳定性,各个方面都是有保障的,我们的性价比其实也是非常高的,在年初的时候,比亚迪的秦PLUS(参数|询价)率先喊出来79800,电比油低。但是我们的伊兰特是75800,电不比油低,真正去比的时候,当然比亚迪营销很厉害,终端市场基本上到那个价格了,用5000块钱的促销撬动这么大的市场,还是很佩服。”
戚晓晖女士,承认北京现代的失败是产品质量的失败、承认对手的成功是产品的成功而非仅仅“营销很厉害”,就这么难吗?
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