星纪元ET空中坠落试验遭质疑，尹同跃赤膊上阵能挽救星途吗

从-30℃24小时浸泡冰封极限挑战、翻滚测试到空中坠落试验、40小时不断播挑战2000公里极限续航挑战，星途最近的营销活动非常卖力，也越玩越嗨。5月6日，星途旗下的星纪元ET公开进行了噱头十足的空中坠落直播，为这款即将正式上市的新车博了一把流量。

在外界看来，自小米汽车上市赢得了“泼天”流量以来，传统汽车圈大受刺激，尹同跃、魏建军等大佬也纷纷赤膊上阵搞营销。第一车道全程观看了星纪元ET的空中坠落试验直播，感觉星途搞的这种活动没有严谨科学的专业态度，更像是早年街头“耍把式卖艺”的闹剧，直接拉低了星途“奇瑞的奥迪”的品牌定位。

空中坠落试验遭质疑

5月6日星纪元ET举行的空中坠落试验大致是这样的：一辆重达2.1吨的星纪元ET增程式车型，车头朝下从31.9米的高度（相当于10层楼高度）以90度自由落体的状态垂直砸向4cm厚度的钢板地面上（落地时速度大约为90公里/小时），结果是该车的A、B、C柱无移位、变形，驾驶舱及乘员舱保持完好，前排双安全气囊弹出，车门正常打开，电池包完好无损，无冒烟、起火。

这个活动宣传称从下午4点开始，第一车道准时进入直播间后，两位女主播一直不厌其烦地声称对试验结果的信心，以及重复介绍星纪元ET的车身设计，并不忘催促观众赶紧下定，一直到媒体进场，将近7点才开始坠落试验。有意思的是，直播间导演喊30秒倒计时后，喊到20的时候车辆竟然提前突然掉了下来，不知道哪个环节出了问题。

汽车从10层楼的高度坠地，确实很吸人眼球，但这种玩法并不新鲜。2020年，沃尔沃使用10辆不同型号的沃尔沃汽车从30米高空进行坠落测试，据称沃尔沃此次试验是联合当地的救援部门进行的试验，目的是为了在车祸发生时，如何更快的救治伤员，如何正确有效的挽救生命。

显然，星纪元ET举行的空中坠落试验的目的与沃尔沃不同，它是为了证明自己的安全性，通过模拟车辆从高空坠落的情况，来检验车辆在极端碰撞下的结构强度、安全配置以及乘员保护能力，而事实上这种试验除了吸引眼球的噱头之外，还能有什么意义颇受质疑。

离开了人谈安全都没有意义

星途如此费心费力地想要去营销星纪元ET的安全性，而实际效果却并不理想，因为整个过程都是星途自己操作，并没有第三方见证，其中有颇多疑点。

首先一个疑点就是试验车辆是一辆增程混动车型，它试验时的状态是什么样的？是满油满电，还是半油半电？如果试验时电池包没有电，那坠地起火的概率就大大降低了，如果油箱是空的，那液体渗漏的可能自然会低很多。

还有网友质疑：你们生产的车辆和测试车一样的质量就行。

既然星途有信心对星纪元ET进行空中坠落试验，为什么不进行业内常规的碰撞测试，而是自己搞了一个“更高难度”的试验？事实上，不管是C-IASI还是IIHS碰撞测试，都有一套成熟的标准流程，更有专业性和说服力。

在官方宣传中，星途强调空中坠落后的车辆A、B、C柱无移位、变形，驾驶舱及乘员舱保持完好，前排双安全气囊弹出，车门正常打开。但是，我们不难发现车里面没有严谨科学试验中的假人，因此，虽然车辆的安全性好像很高，我们也无法判断它对驾乘人员的保护情况。

一般来说，人们常将汽车的碰撞称为“一次碰撞”，而将人体与车内部件地碰撞称为“二次碰撞”。而对于人体来说，一次碰撞带来的风险是“惯性的冲击”和“车震“ ，而一次碰撞的冲击力度很大程度上影响二次碰撞对人体的伤害情况。如果车内没有假人，自然也收集不了保护乘客安全的数据。在真实场景中，星纪元ET的驾乘者受到什么样的伤害以及能不能够救得过来，我们不得而知。

因此，第一车道认为，在任何车辆碰撞测试或试验中，离开了人谈安全都是没有意义的。

星途争议性营销不断

翻看过往记录，我们不难发现星途搞这种自说自话的测试不是一次两次了，这种争议性的营销方式一直不断。

去年，星途曾举办了“2023 TOP Safety峰顶翻滚测试”。在测试中，星途揽月从25米高的山顶，经过45°左右的斜坡以侧面翻滚的形式完成了测试。在翻滚8圈落地后，星途揽月除了车顶有塌陷外，其余车体结构基本保持完整，四个车门以及后尾门均可正常打开，整个测试过程似乎印证了星途揽月的安全性能“遥遥领先”。

然而，这项测试同样引起了人们质疑。在测试的过程中，星途似乎特意选择了一条“翻滚赛道”，在整个下落的过程中，星途揽月都是在土质松软、平整的场地上翻滚。在整个翻滚过程中，场地上并无大石头、树木这样的物体，与实际面临的翻滚遇到的场景有所不同。再者，星途在揽月的测试车辆上也没有安装假人，我们也无法了解人体在碰撞过程中的受约束程度、受力点以及受伤程度。如果说用这样花里胡哨的测试能证明车辆的安全性，那么要C-NCAP、C-IASI、IIHS这些专业的汽车测试规程又有何用？

2022年在星途凌云S正式上市前，星途宣布在“72小时接力直播挑战赛”竞赛中，凌云S跑出了最高85.9km/h的麋鹿测试通过成绩，称该成绩刷新了世界纪录，引发网络热议。

众所周知，普通家用车通过麋鹿测试的成绩通常在80km/h以下，只有少数性能车或以操控较好的跑车才能通过80km/h以上。而凌云S作为一台中型SUV，这个麋鹿测试数据就连保时捷、迈凯伦等世界一流超级跑车都没办法做到，这样的表现非常夸张。很多网友对测试成绩质疑星途：“自己当运动员，又当裁判员，如何知道这个成绩是否有效？应该有第三方公正才对”。

长期以来，“奇瑞不善于营销，只会闷头造车”似乎成了人们的印象，而星途的种种营销活动就是为了打破这些固有印象。然而，星途这些刻意而为的营销活动恰恰暴露了其拙劣的短板。

去年，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃承认奇瑞新能源业务“起了个大早，赶了个晚集。”但他也强调说，奇瑞2024年在新能源行业的排名一定会进入全国头部位置。星纪元作为“奇瑞的奥迪”星途旗下的新能源品牌，首款车型星纪元ES上市以来4个月销量累计不到2000辆，首战失利已成事实，压力自然就来到了星纪元的第二款车型ET上。

第一车道注意到，星纪元ET降于5月9日上市。在这款车上市前，星途进行了一系列营销活动来提高其热度，除来空中坠落试验外，奇瑞62岁的董事长尹同跃亲自陪同网红大V进行连续三四个小时的长测直播。集团旗下所有的品牌账号一起联动，这种重视程度在奇瑞集团前所未有。同时，尹同跃还为赠送给首批车主的车模逐个签名，也使得成为星纪元ET首批车主更加意义非凡。

凭心而论，星途旗下车型产品力在同级别里算是比较出色了，如果不能提高其拙劣的营销水平，纵使尹同跃赤膊上阵也无法拯救星途的失败。