8月4日消息：
月初，宁德时代、时代电服、神州租车、招银金租在宁德签署战略合作协议；协议内容显示神州租车将全面引进宁德时代的巧克力换电车型，车型覆盖经济型、舒适型、商务型等多级别车型，配合从小型车到中型车产品，2025年即启动试点并逐步运营，目标为运营超10万辆换电汽车。
对于电动汽车产业而言，这是一则相当重磅的消息。
10万辆电动汽车虽然只是一些品牌一段时间的销量，但是集中于一家提供汽车租赁服务的公司则必然形成相当程度的广告效应。而且在不足700座的城市里，10万辆车平均下来会让每一座城市有超过140辆的换电汽车；这些车所面向的又是汽车用户或准汽车用户，那么神州租车则必然会成为推广换电汽车的一个重要渠道，后续相信会有更多的汽车制造商展开与汽车租赁企业的合作。
一旦换电汽车被更多人接触，则认可该类汽车的人必将指数级增长。
其中的道理很简单。
选购电动汽车所需要顾虑的无非有两点：
续航里程换电成本电动汽车充电慢是较大的缺点，夏季使用空调又会造成平均15%的续航里程缩减、冬季使用空调的续航缩水幅度更是达到平均40%！车辆跑长途总需要频繁的充电，也会浪费过多的时间，所以电动汽车还是不够适合商务人士或长途出行频率较高的汽车用户。
但是换电汽车虽然也存在续航里程缩减的缺点，可是换电的速度相当于加油的速度，至少要比充电快很多；所以只要换电站足够多，那么这种车型就会更受欢迎。
关键优势：没有“换电成本。”
纯电动汽车在没有终身质保的前提下，8年质保期结束之后出现电池容量衰减，届时只能自费更换电池；费用少则三五万元、多则十几万元！而即便电池有终身质保的电动汽车，其车辆只要出现过户记录则难免会失去终身质保；可是一辆车用上十年八年总需要换车，换车就需要把旧车卖给其他人，卖车就需要过户；可是一旦过户就会失去电池终身质保，车辆换电池还得自费，这样的二手汽车到时候还有人要吗？即便还有人要，其保值率也只能接近材料残值的水平。
这样的电动汽车还是难免令人望而却步。
可是能够换电的电动汽车根本没有“换电成本”可言——这里不是指日常用车换电池的成本，而是指车主更换容量衰减电池组的成本；因为车主就算买来新车不去换电，以正常充电方式使用数年，届时在电池容量衰减之后也可以随时去充电站换一组满容量的新电池组。
支持换电的汽车只要电池组没有损伤，那么换电池组就不需要通过品牌售后，换电站就是“售后”的角色。
然而换电汽车在有这两大优势的前提下，为何现在的销量还是不高呢？
相信这一点才是汽车爱好者们最为关心的问题。其原因很简单，首先是换电站的建造成本远高于充电站；充电站只需要安装充电桩，而换电站却需要换电设备以及成本最高的备用电池组。所以换电站的数量只能缓慢的增长，初期由于密度过低，换电的便利性还不如充电。但是这个问题一定是有办法解决的，比如现在拥有最多换电站的蔚来汽车已经与多家头部车企展开充、换电业务合作，其中有一汽、广汽、奇瑞、长安、吉利旗下品牌等等；并且还有如中国石化、国家电网、南方电网、荷兰壳牌等头部能源化工企业的战略合作。
重点是宁德时代也与蔚来达成战略合作关系。
现在搞换电业务的企业正在拧成一股绳。
那么第二个难题也将会迎刃而解，这个问题是初期支持换电的电动汽车选项太少——蔚来汽车定位高端，销量注定不会太高；其余车企由于成本问题限制，初期也只打造适合作为营运乘用车的车辆，车辆特点过于鲜明，并不适合家用车市场用户。
然而随着加入换电阵营的汽车制造企业的增加，未来必定会有大量支持换电的主流家用电动汽车上市。
有了高密度的换电站可用，有了丰富的、多类型的汽车产品可以选择；同时通过相应的渠道让更多的人认识到换电汽车的优势，电动汽车产业的发展方向看来是要变了，换电的春天可能会很快到来。
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