零跑C10遇到宋PLUS，谁更值得买？

带着这样的问题，今天小编就对零跑C10和宋PLUS 这两款车做一次深入对比，看看谁的产品力会更强，在车型选择方面，我们拿零跑C10 530智驾版和宋PLUS EV 荣耀版 520KM旗舰型为例子，这两款车的售价相仿，分别是16.88万和16.98万，宋PLUS EV价格仅仅是贵了1000块钱，基本上价格差距基本上是可以忽视了，其在同等价位下的对比，显然能够更号的凸显出零跑C10和比亚迪宋PLUS这两款车的产品力的差异。

（零跑C10）

首先咱们来看最直观的设计部分，零跑C10作为才上市没多久的新车，外观设计确实能够让人眼前一亮。其采用了最新的家族式语言打造，车头部分造型稳重且不张扬，通过贯穿式日行灯、“天使之翼”大灯的加持，展现出了出色的科技感；侧面部分，零跑C10腰部线条呈前后连贯环抱设计，加之三叉戟样式的运动轮毂，以及机翼样式的后扰流板，营造出了饱满运动的车身姿态；尾部零跑C10同样给到了贯穿式灯组，视觉效果较为精致、科技。据悉零跑C10的这套设计还获得了2023 年度国际 CMF 设计奖和法国设计奖 2024 金奖，可见设计功力上还是挺有水平的。

（比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 ）

至于宋PLUS EV荣耀版，新车外观设计和老款基本没有什么变动，比如车头部分依然是熟悉的“龙脸”设计，圆润的封闭式前脸设计彰显了其纯电SUV的定位，同时两侧犀利的大灯以及导流槽，进一步增加了运动感；侧面部分，宋PLUS EV荣耀版则偏向于传统的SUV风格，没有隐藏式门把手的配置，一条明显的腰线从头贯穿至车尾，轮圈样式是比较常见的双色五辐轮毂，加之略微隆起的后轮眉，具有一定的运动气息；而宋PLUS EV荣耀版的尾部则略显激进，除了给到贯穿式灯组、扰流板以外，尾门部分还带有一个突出的小鸭尾设计，进一步增强了运动感。

总的来说，两车外观设计均不差，但宋PLUS EV荣耀版毕竟设计更早，相对于零跑C10要更为传统保守一些，再加之审美疲劳的影响，所以很大程度上零跑C10的外观，会更讨年轻人的喜爱。

（零跑C10）

紧接着打开车门坐进车内，咱们再来对比一下两车的内饰部分。零跑C10氛围很简约规整，前排中控台呈T型布局，给到了平底方向盘、液晶仪表盘、以及悬浮式中控屏，空调出风口采用了隐藏式设计，同时换挡也采用了时下流行的怀挡方式，一旦上手熟悉后，档位切换要比传统的中置挡把换挡方便不少。据悉零跑C10车内座椅使用的还是通过了OEKO-TEX认证的母婴级材质，有害气体远低于测试标准，从而车内空气也挺健康清新，基本没有什么异味感。

（比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 ）

而宋PLUS EV荣耀版的内饰设计，则要更传统一些，前排中控台区域使用了许多流线型线条来勾勒，并且辅以烤漆以及镀铬饰条装饰，有着年轻时尚的驾乘氛围。在此基础上，除了给到悬浮式中控屏以外，宋PLUS EV荣耀版还保留了中置挡把、空调、音量、驾驶模式切换等实体按键，对于驾驶员盲操起来比较友好。

（比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 ）

至于现在用车必不可少的智能化部分，虽说两车都给到了悬浮式中控屏的配置，但实际体验下来，交互体验上感受的差距还是挺明显的。首先是显示效果部分，零跑C10不仅屏幕尺寸更大（14.6英寸），而且还是2.5K的分辨率，所以视觉效果明显要更为清晰通透。然后由于零跑C10还搭载了目前最顶级的高通骁龙8295智能座舱，所以无论是系统的流畅度、响应速度、还是功能性，零跑C10均要比宋PLUS EV荣耀版更出色。

（零跑C10）

比如零跑C10多了人脸识别，能够根据不同的驾乘人员，来自动调节坐姿、驾驶模式、后视镜等，此外交互方面，零跑C10还支持可见即可说、连续语音对话等功能，在开车的时候仅凭语音就能够完成车内的绝大部分操作，而宋PLUS EV荣耀版的语音交互还需要唤醒词，并且不能连续对话，智能化差距明显。值得一提的是，车机方面宋PLUS EV荣耀版还自带有各种模式可选，包括休憩模式、守护模式、哨兵模式等，并且还支持无感OTA升级，在10秒内即可完成整车OTA，整体车机的智能化程度确实领先宋PLUS EV荣耀版一大截。

（零跑C10）

而在智驾方面，宋PLUS EV荣耀版配备了常见的L2级智能辅助驾驶系统，硬件方面仅有4个摄像头以及6个超声波雷达，只能提供一些最基础的便利性功能，比如并线的时候提醒一下后方有无来车，行驶途中保持车辆在车道中行驶等，智驾实力只能算中规中矩，没有什么太过亮眼的地方；而零跑C10作为来自于新势力品牌的车型，在智驾方面确实要跟舍得下成本，诸如它的硬件配置基本上是拉满了，光超声波雷达的数量就是宋PLUS EV荣耀版的2倍，更不用说感知摄像头、环视摄像头这些高端配置，甚至它还给到了同级唯一的英伟达Orin-X芯片和128线激光雷达。

（比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 ）

所以除了并线辅助、车道保持等基础功能以外，其还支持行业领先的NAC导航辅助巡航、NAP高速智能领航功能，前者是在没有高精地图的情况下，也能够让零跑C10通过诸多高精传感器的加持，实现在市区中的自动控制车速进行自行、转弯、掉头等操作，后者则是通过高精地图加持，在高速行驶的情况下，来实现提前识别匝道，自动调节车速进出匝道、以及自动加减速跟车/高速变道等操作，整车的智驾实力属于目前行业的顶尖水准。

（零跑C10）

（比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 ）

紧接着咱们再来看空间层面，由于零跑C10级别要比宋PLUS EV荣耀版更高，所以它的车宽、车高、以及轴距方面的参数都更为出色，其中轴距多了足足60mm，并且零跑C10本身还主打“年轻人更理想的家”，在空间设计上也是花了心思的，“得房率”据说高达66.8%。所以在同为五座的情况下，笔者身高178cm坐进车内，零跑C10后排腿部空间要比宋PLUS EV荣耀版多了接近一拳，头部空间则多了三指左右。并且零跑C10均是人体工程学座椅，因此乘坐时的贴合感、支撑性表现也都要更出色。

（零跑C10）

（比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 ）

此外零跑C10车内座椅还采用了同级少见的“百变空间”设计，第一排座椅的靠背可向后180度放平，加之后排座椅可按比例放倒，也就是说零跑C10车内座椅能在0座-5座之间灵活切换，如果自购一个气垫床能够秒变一张双人大床房，在户外露营的时候可以用来应急使用；当然宋PLUS EV荣耀版的实用性表现也不差，其后备厢不仅平整且宽敞，同时后排座椅靠背放倒后也能接近纯平，放置自行车、婴儿车、甚至冰箱等大型物件都没有问题。

（零跑C10）

（比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 ）

最后咱们再来看最为核心的三电系统部分，配置上两车均采用了单电机驱动，其中零跑C10是后置电机，而宋PLUS EV荣耀版则是前置电机。性能方面，零跑C10拥有总功率170kW，总扭矩320N·m的动力输出，分别比宋PLUS EV荣耀版多了20kW以及10N·m，零百加速仅为7.29s。并且零跑C10不仅性能更强，它还有着530km的CLTC纯电续航，相比于宋PLUS EV荣耀版520km的CLTC纯电续航来说，同样更有优势一些。

（零跑C10）

（比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 ）

动态表现部分，宋PLUS EV荣耀版和零跑C10虽说均采用了前麦弗逊后多连杆的配置，但零跑C10毕竟是后置后驱的驱动方式，相比于常规前置前驱的宋PLUS EV荣耀版来说，零跑C10实际开起来不仅起步更迅捷，在进行变道、过弯等操作的时候，零跑C10给人的感觉也要更灵活、干脆，驾控属性要更为出色。同时在悬架调校方面，零跑C10整体偏向于运动风格，并且针对路面的震动、噪音也进行了很好地处理，像是路过减速带的时候，零跑C10一点也不拖沓，轻轻抖动一下就能通过。而宋PLUS EV荣耀版来，悬架调校偏软，后悬架对于路面震动、噪音处理的上限也比较一般，好在底盘整体性不同，操控感也在线，对于普通消费者来说，完全能够满足日常驾控需求。

写在最后：

作为少有坚持全栈自研的品牌，零跑汽车这次显然是有备而来的。首先针对“价格战”的市场背景，便直接在产品的定价策略上进行了调整，中型SUV定位的零跑C10，直接卖了紧凑型SUV的价，主打的就是一个差异化竞争。同时产品本身部分，诞生于LEAP3.0技术架构下首款全球战略车型的零跑C10，也确实是展现出了过人的技术创新以及产品实力，给到了同级领先的智能座舱、智能驾驶，以及空间、续航、性能等方面的优势，对于宋PLUS EV荣耀版来讲，确实是非常具有压迫力的一位竞争对手。