流量的狂欢 为何无法治愈车企的焦虑？

有人说，当前的车市，比“价格战”更卷的是“流量战”。从“雷式”发布会到北京车展上，雷军与周鸿祎“一红一绿”的双拼组合，再到各大车企老板们从幕后走到前台，纷纷下场搞直播，中国车市瞬间掀起一波又一波流量的狂欢。

看似热闹非凡的车市，却难掩车企焦虑的情绪。如今，车市竞争愈发激烈，车企则面临更严峻的考验，即便强如特斯拉、理想，也面临着销量下滑、卷入新一轮裁员的传闻。传统的合资大佬更是放下身段，纷纷参与到“活下来”的竞争当中。

在国内车市这场最残酷的淘汰赛里，没有谁可以置身事外，一身轻松。其实不管是新势力、自主品牌还是合资品牌，想要在中国车市中走稳、走远，所需要的不仅仅是流量。

流量不是销量 业绩才是焦虑的根源

现在，很多车企狂追流量索要KPI，可很多时候，泼天的流量却并没有带来泼天的富贵。流量是流量、销量是销量，流量并不一定都能转化成销量。

即使身处流量高峰，面对销量疲软、业绩下滑也会让车企深感焦虑。特斯拉就是最好的例子，作为新能源市场中的“头号玩家”，特斯拉从来不缺少流量和关注度。

但今年一季度，特斯拉面对品牌销量下滑，也变得不再那么淡定。数据显示，一季度，特斯拉全球交付新车38.6万辆，同比下滑8.5%，这是自2020年第二季度以来，首次出现季度交付同比下滑。

再看2024年一季度的财报，特斯拉公司营业收入为213.01亿美元，同比下滑8.69%，环比下滑15.36%，低于市场预期。综合因素作用之下，特斯拉开始了一轮又一轮的裁员。

理想的实际情况与特斯拉相似，曾经意气风发的理想在今年势头急转直下，4月，理想汽车交付量达到25,787辆，1-4月份，该品牌累计销量为106,189辆。

今年，理想汽车将全年的销量目标调整为64万辆，这意味着理想汽车前4个月任务完成率只有16.5%，压力显而易见。而且，理想汽车也传出了大幅裁员的消息，甚至有供应商吐槽理想MEGA当初设定的销量目标为月销万台，结果只有几百台，导致前期投入过大压力凸显，种种迹象表明，理想汽车目前面临较大的困局。

车市的另一边，一直享受稳定红利的合资品牌，也透露出焦虑与不安。前不久，网络上曝光一汽-大众一则名为“突围行动”的内部通知，其中写道“一汽-大众正处于最后的，也是唯一的转型窗口期，除了背水一战我们无路可走，唯有万众一心向死而生”。

这一消息的真实性并没有得到官方的直接认定，但从今年车市的形势看，合资品牌的窘境肉眼可见，更有甚者，传出部分日系品牌大量减产，并全员取消奖金。乘联会最新数据显示，今年前4个月，自主品牌乘用车销量达到466.4万辆，同比增长26.7%，市场占有率则正式突破60%大关。

中国品牌正在抢占合资对手原有的份额，现在，一汽大众、上汽大众、一汽丰田、广汽丰田、东风日产、东风本田等传统强势合资品牌只能放手一搏，通过产品、促销等方式刺激市场，保住销量份额。前不久，有合资公司老总接受采访时坦言“打不死就得打”。

以变化应对焦虑 寻找车市“新大陆”

到今年，中国车市已经连续9年成为世界第一大新能源汽车产销国。有评论说，中国是“最激进推动新能源的大国”；也有人说“中国押宝新能源汽车，其他国家不跟你玩了，最后只能变成孤岛”。

可不管说法如何，面对全球最大的汽车市场，谁又能轻言放弃呢？现在，为了赶上新能源车市的发展浪潮，海外品牌也不再矜持，努力以“万变”应万变，从而减少市场所带来的焦虑感。

在5月初刚刚落幕的北京车展上，一汽丰田、东风日产、北京现代等合资品牌，以及奔驰、宝马等豪华品牌都发布最新的战略与产品，表达自身将坚决进行电动化转型的决心与态度。

4月北京车展前的夕宝马之夜上，宝马集团董事长齐普策引用孔子的话“温故而知新”来表达立足当下，着眼未来，坚持创变是宝马基业长青的关键，发布会上，宝马发布两款“新世代”概念车。据介绍，未来24个月，宝马将有6款“新世代”车型将密集推向市场，宝马以全新产品应对新能源市场竞争，并将在沈阳率先投产第六代动力电池生产基地。

同时，在智能化方面，合资品牌正寻求本土化合作伙伴，推出适应本土消费者需求的智能化系统。5月13日，一汽丰田和腾讯云举行合作发布仪式，双方主要围绕数智营销、AI大模型、数字化办公生态、基础云等系列领域展开深度合作，一汽丰田的目的很明确，努力补齐智能短板，提升产品竞争力，适应市场需求。在新能源方面，一向坚持榨干最后一滴汽油能量，不断提升燃烧效率，并固执的采用自然吸气发动机的长安马自达，如今也联合长安汽车推出了首款新能源汽车EZ-6,据了解，无论是纯电还是增程系统全都源自长安汽车，实现了真正的合资反哺。

与之相反的是，中国品牌正在通过“走出去”的方式争取更广阔的发展空间。4月，比亚迪销售新能源乘用车31.2万辆，这份“成绩单”中，最亮眼的部分是其4月出口乘用车超4.1万辆，同比大增177%。

现在，比亚迪正在大力开拓海外市场，目前，比亚迪携旗下海豚、海豹、BYD ATTO 3以及2款全新电动巴士等车型推向了19个欧洲国家及地区。

5月14日，比亚迪还在海外市场推出首款款全新智能豪华皮卡车型——SHARK（鲨鱼）。该车在墨西哥市场售价约合人民币38.66-41.65万元，这款车型透露出比亚迪想要征战北美市场的野心。

还有红旗、吉利、奇瑞、长城汽车等汽车品牌都在加大力度拓展海外市场。现在，中国品牌通过新能源和科技化两大维度作为突破点进行深度布局，展现中国智造优势。

鬼斗车观点：《易经》上说“穷则变，变则通，通则久”。如今，车市走到变革的十字路口，车企想要在这场变局处于不败之地，流量是锦上添花的“调味剂”，不断创新的核心技术、强大的系统能力，硬核的产品品质、过硬的产品质量才是车企能够赢得未来的根本，也是治愈品牌焦虑的关键，毕竟，在任何时代，消费者需要一辆靠谱好车的需求都没有变，千万不要为了哗众取宠而忘了根本。

有人说，当前的车市，比“价格战”更卷的是“流量战”。从“雷式”发布会到北京车展上，雷军与周鸿祎“一红一绿”的双拼组合，再到各大车企老板们从幕后走到前台，纷纷下场搞直播，中国车市瞬间掀起一波又一波流量的狂欢。

看似热闹非凡的车市，却难掩车企焦虑的情绪。如今，车市竞争愈发激烈，车企则面临更严峻的考验，即便强如特斯拉、理想，也面临着销量下滑、卷入新一轮裁员的传闻。传统的合资大佬更是放下身段，纷纷参与到“活下来”的竞争当中。

在国内车市这场最残酷的淘汰赛里，没有谁可以置身事外，一身轻松。其实不管是新势力、自主品牌还是合资品牌，想要在中国车市中走稳、走远，所需要的不仅仅是流量。

流量不是销量 业绩才是焦虑的根源

现在，很多车企狂追流量索要KPI，可很多时候，泼天的流量却并没有带来泼天的富贵。流量是流量、销量是销量，流量并不一定都能转化成销量。

即使身处流量高峰，面对销量疲软、业绩下滑也会让车企深感焦虑。特斯拉就是最好的例子，作为新能源市场中的“头号玩家”，特斯拉从来不缺少流量和关注度。

但今年一季度，特斯拉面对品牌销量下滑，也变得不再那么淡定。数据显示，一季度，特斯拉全球交付新车38.6万辆，同比下滑8.5%，这是自2020年第二季度以来，首次出现季度交付同比下滑。

再看2024年一季度的财报，特斯拉公司营业收入为213.01亿美元，同比下滑8.69%，环比下滑15.36%，低于市场预期。综合因素作用之下，特斯拉开始了一轮又一轮的裁员。

理想的实际情况与特斯拉相似，曾经意气风发的理想在今年势头急转直下，4月，理想汽车交付量达到25,787辆，1-4月份，该品牌累计销量为106,189辆。

今年，理想汽车将全年的销量目标调整为64万辆，这意味着理想汽车前4个月任务完成率只有16.5%，压力显而易见。而且，理想汽车也传出了大幅裁员的消息，甚至有供应商吐槽理想MEGA当初设定的销量目标为月销万台，结果只有几百台，导致前期投入过大压力凸显，种种迹象表明，理想汽车目前面临较大的困局。

车市的另一边，一直享受稳定红利的合资品牌，也透露出焦虑与不安。前不久，网络上曝光一汽-大众一则名为“突围行动”的内部通知，其中写道“一汽-大众正处于最后的，也是唯一的转型窗口期，除了背水一战我们无路可走，唯有万众一心向死而生”。

这一消息的真实性并没有得到官方的直接认定，但从今年车市的形势看，合资品牌的窘境肉眼可见，更有甚者，传出部分日系品牌大量减产，并全员取消奖金。乘联会最新数据显示，今年前4个月，自主品牌乘用车销量达到466.4万辆，同比增长26.7%，市场占有率则正式突破60%大关。

中国品牌正在抢占合资对手原有的份额，现在，一汽大众、上汽大众、一汽丰田、广汽丰田、东风日产、东风本田等传统强势合资品牌只能放手一搏，通过产品、促销等方式刺激市场，保住销量份额。前不久，有合资公司老总接受采访时坦言“打不死就得打”。

以变化应对焦虑 寻找车市“新大陆”

到今年，中国车市已经连续9年成为世界第一大新能源汽车产销国。有评论说，中国是“最激进推动新能源的大国”；也有人说“中国押宝新能源汽车，其他国家不跟你玩了，最后只能变成孤岛”。

可不管说法如何，面对全球最大的汽车市场，谁又能轻言放弃呢？现在，为了赶上新能源车市的发展浪潮，海外品牌也不再矜持，努力以“万变”应万变，从而减少市场所带来的焦虑感。

在5月初刚刚落幕的北京车展上，一汽丰田、东风日产、北京现代等合资品牌，以及奔驰、宝马等豪华品牌都发布最新的战略与产品，表达自身将坚决进行电动化转型的决心与态度。

4月北京车展前的夕宝马之夜上，宝马集团董事长齐普策引用孔子的话“温故而知新”来表达立足当下，着眼未来，坚持创变是宝马基业长青的关键，发布会上，宝马发布两款“新世代”概念车。据介绍，未来24个月，宝马将有6款“新世代”车型将密集推向市场，宝马以全新产品应对新能源市场竞争，并将在沈阳率先投产第六代动力电池生产基地。

同时，在智能化方面，合资品牌正寻求本土化合作伙伴，推出适应本土消费者需求的智能化系统。5月13日，一汽丰田和腾讯云举行合作发布仪式，双方主要围绕数智营销、AI大模型、数字化办公生态、基础云等系列领域展开深度合作，一汽丰田的目的很明确，努力补齐智能短板，提升产品竞争力，适应市场需求。在新能源方面，一向坚持榨干最后一滴汽油能量，不断提升燃烧效率，并固执的采用自然吸气发动机的长安马自达，如今也联合长安汽车推出了首款新能源汽车EZ-6,据了解，无论是纯电还是增程系统全都源自长安汽车，实现了真正的合资反哺。

与之相反的是，中国品牌正在通过“走出去”的方式争取更广阔的发展空间。4月，比亚迪销售新能源乘用车31.2万辆，这份“成绩单”中，最亮眼的部分是其4月出口乘用车超4.1万辆，同比大增177%。

现在，比亚迪正在大力开拓海外市场，目前，比亚迪携旗下海豚、海豹、BYD ATTO 3以及2款全新电动巴士等车型推向了19个欧洲国家及地区。

5月14日，比亚迪还在海外市场推出首款款全新智能豪华皮卡车型——SHARK（鲨鱼）。该车在墨西哥市场售价约合人民币38.66-41.65万元，这款车型透露出比亚迪想要征战北美市场的野心。

还有红旗、吉利、奇瑞、长城汽车等汽车品牌都在加大力度拓展海外市场。现在，中国品牌通过新能源和科技化两大维度作为突破点进行深度布局，展现中国智造优势。

鬼斗车观点：《易经》上说“穷则变，变则通，通则久”。如今，车市走到变革的十字路口，车企想要在这场变局处于不败之地，流量是锦上添花的“调味剂”，不断创新的核心技术、强大的系统能力，硬核的产品品质、过硬的产品质量才是车企能够赢得未来的根本，也是治愈品牌焦虑的关键，毕竟，在任何时代，消费者需要一辆靠谱好车的需求都没有变，千万不要为了哗众取宠而忘了根本。