今年宝马在海外发布了全新一代1系两厢轿车，底盘代号F40（上一代底盘号F20，国内停产在售，不是代号F52的三厢版1系）。从第一代诞生之日起，1系一直与3系共享平台和底盘布局、动力传动总成，而更多的只是作为一个“两厢版”3系占领细分市场。

但这一次，宝马玩了个大的，让F40代两厢版1系和G20/28代的3系彻底划清界限，从底盘号就能看出，两者已算毫无瓜葛。F40的新一代1系诞生自BMW的前驱大平台UKL的一个衍生子平台FAAR，该平台将提供更多电动混动的可能性。因此，你将见到一台更类似于X2（F39）的前横置的1系，而不是那台乐趣十足的后驱1系。

作为老1系车主鳌拜这次就来给大家聊聊日本经销商内拍摄的这台新一代1系的顶配版本M135i，可能有些东西和我以前想象的不太一样。

先不管底子怎么样，1系的前脸是更精神了。

带有透镜的LED大灯，配以开放式的天使眼，在夜间辨识度很高。带透镜，不管怎么说比F30/F35的大灯漂亮。

点状的格栅是不是容易想到奔驰？这也是目前几个MPA车型的共用特点，比如M340i（G20）、M135i、M235i GC等等，不过M135i上的格栅并不像3系那样可以主动开闭，应该是成本控制的考虑吧。通过这一配置我们“管中窥豹”地下个结论：新一代1系将大幅压缩成本，比如M135i这样的车，价格将会下探不少。

货真价实的通风口，这个也是近年来宝马的传统了。

令人一头雾水的是，宝马为日本市场的M135i配了泰然者T005花纹的轮胎，这是在与M135i的运动身份不符，不知道未来进入国内市场的M135i会用什么轮胎花纹。另外，因为是横置前驱平台诞生的xDrive车型，M135i的前后胎尺寸也都一样了（F20代M140i用前225mm后255mm的轮胎）

从整体车身尺寸上来看，基本持平。车身长度减少5mm，车身宽度增加34mm，车身高度增加13mm。轴距2670mm，比上一代也略有减少，不过整体车身比例有所变化，车头更短促了。

虽然没有使用3系的CLAR平台，但内饰设计语言确实保证了新颖，这一点比X2要更好。

自从试驾G05代X5之后，没人能再指责宝马的内饰不好了！这不，新一代1系也像3系一样套用了从仪表到中控台的整套设计。

ECO PRO模式对比COMFORT模式，你更爱哪一种？当然，COMFORT更接近宝马传统的“琥珀色”内饰背光。

粗壮的方向盘，填充物也很饱满。

考虑到1系的入门级身份，中控台用了更少的金属按键，换成哑光塑料，说实话个人认为：比G38代5系上的钢琴漆更讨喜。

同样的，和G05相比，下方的控制集成也“素”了很多，看起来更简朴，好处是你不用担心留下指纹了。

第七代iDrive系统，升级了不少体验。另外，两厢版1系车主也终于告别了机械手刹，改为电子手刹+AutoHold

整个车窗控制集成让人联想到X2，一个玻璃升降键都透着浓浓的“前驱”味道，呵呵！下面这个是我的大爱，氛围灯，应该是宝马家族里的No.1吧，以前的氛围灯只有科技感，这一次有了更多雅致的味道在里面。

桶椅是真的美极了，全Alcantara材质+蓝色缝线，防滑效果超棒的材质，而且还有从肩膀一直到屁股的包裹，防止你在弯道里被甩来甩去（既然用了咬不住路面的225mm泰然者轮胎，这些就是不是多余了）

座椅8向电动调节+4向腰撑+侧面包裹调节。两档座椅记忆的操作，和20年前的宝马没区别。

后排座椅材质相同，靠近车门的侧向包裹是UKL平台的前驱宝马车从未提供了，坐在后排会让你误认为这是台后驱宝马！多说一句：空间和上一代没区别，没有任何区别。

后备箱空间变大了，主要是深了很多，不知道电瓶被藏在哪里了？另外，1系车主在练出肱二头肌之后，终于见到了电动尾厢的开关，可喜可贺。

新一代M135i，用上了宝马家劲头最大的2升机器，一台横置的2.0T四缸涡轮增压引擎，最大功率榨取到225kw，扭矩峰值则是450Nm，足以对抗奔驰和奥迪家的对手们。至于消费者关心的0-100公里/小时战绩：4.8秒（M选装包4.7秒），在同级别中算是中规中矩吧。

与此匹配的是8速手自一体变速箱，这一次一个托森LSD限滑差速器被集成到这款同样横置的变速箱内，以保证M135i的弯道乐趣。

再来看看另一台118i，虽然是一个M运动套装，但明显比MPA车型气场要弱了一些，双肾格栅也很温和。

新一代118i使用1.5T的B38三缸汽油机，最大功率103kw，0-100公里/小时的成绩为8.5秒，最高车速为213公里/小时。