深蓝汽车终于找到了“网感”，一天之内带来两个热点话题，其中一个冲上热搜榜。

话题1：

网传从深蓝汽车经销商处获悉G318车型的预售价在18-20万元区间，将于5月27日上市，深蓝汽车邓承浩发文辟谣。

相信经销商在没有获得品牌方授权之前是不会轻易透露价格信息的，甚至也根本不知道价格信息，所以此类话题确实是很值得玩味。

话题2：

邓承浩称在电动化和智能化的浪潮下，时代变了，燃油硬派的时代结束了。

相关内容还讲到了深蓝品牌的全新车型G318，以及对牧马人(参数|询价)或普拉多(参数|询价)等车的观点，其中关于电驱动系统和硬派车型的“最佳互补关系”的描述非常精道。

具体内容如下。

话题解析

关于深蓝G318的售价不做讨论，这里只能说该车合理售价应当在20-25万元区间，甭管它有什么配置或有多高的成本，普通硬派SUV就值这个价。

重点解读第二个话题，邓承浩关于“电驱和硬派最佳互补”的描述是正确的。

硬派车型由于采用非承载式车身导致整备质量过高，普通SUV、MPV和轿车用承载式车身架构，这是一种框架式车身；一般所谓的轿车底盘或MPV底盘只是几层薄钢板的组合，老司机观念中的底盘则是一套完成的、粗壮的、高强度的大梁，就像是房屋的地基，车身只是固定在地基之上的装饰——非承载式车身架构就是这样的概念，车身只是车壳，没有车壳也能开走，因为发动机、变速器、转向机和悬挂系统均固定在大梁之上。

而普通的承载式车身没有大梁，只有一套框架式的车壳，但因为这些车基本不会去走非铺装颠簸道路，在公路上用承载式结构也是没有问题的；所以普通家用车为了轻量化（节油）才选择了承载式车身，但越野车还得用非承载式的大梁，结果导致整备质量往往要多几百公斤。

图1：非承载式的大梁

图2：典型的承载式车身

为何说电驱和硬派是最佳互补呢？

因为电的单价低、电动机效率高，用电动机驱动车辆行驶的成本低，就是这样了。

诸如坦克300(参数|询价)/400/500/700 Hi4-T、比亚迪方程豹和仰望U8，以及牧马人4Xe等插电混动越野车，这些车在日常用车时只需要充电，当作电动汽车使用实现低成本通勤；长途驾驶的时候还能加油后，通过混动系统里的高效率的电动机也能降低耗油量，至此越野车最大的缺点被克服了。

所以在坦克品牌的插混类越野车上市后，燃油版的销量急剧下降，坦克500(参数|询价)就是最佳例证，由此可见邓承浩的说法是没有错的，这也是业内公认的。

然而，这与深蓝G318有什么关系？

实事求是的评价话题2，实际上燃油硬派车的衰落和插混类越野车的崛起和深蓝G318一毛钱关系都没有。

因为深蓝G318是采用承载式车身架构的SUV，用非承载式车身的才是ORV（off-road vehicle/越野车），所以在话题2里带上深蓝G318是不合适的，SUV车型根本不适合硬派越野。

除非是没有插电混动类的硬派越野车，但遗憾的是在25万元至35万元的价格区间里就有坦克300/400/500 Hi4-T和比亚迪方程豹的豹5。

G318还有另一重意思，那就是指以上海为起点、以日喀则为终点的318国道；这条国道沿线风景确实好，从成都开始到终点基本一路都是风景。

只不过这一段川藏线是在高原，于是许多没有去过的人都认为川藏线很难走，然而只要不追求通勤时效，对于因高反而减慢的车速可以适应与接受的话——排量低于1.0升的汽车和100cc左右的摩托车都可以走，根本不需要什么硬派越野车，川藏线早已成为车企们宣传新品的噱头。

不过也确实有一些越野车爱好者需要硬派车型，同时也有一些汽车爱好者只喜欢硬派设计风格而不需要越野，所以不论是越野车还是硬派SUV都有其特有的市场空间；但是总不应该把两者刻意混淆，现在即便是曾经的越野之王路虎卫士(参数|询价)在取消非承载式车身之后也只能叫做SUV。

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