宝马i3(参数|询价),18万级分期可得、全款购车门槛价降至20万;这是五六月里优惠力度看似最大的德系豪华轿车,关注度也陡然提升,似乎宝马汽车要夺魁。
但是真实结果却大相径庭,宝马i3五月销量虽然提升1321辆但依然只有5810辆,远低于宝马3系(参数|询价)(燃油版);德系汽车的基础还是燃油车,可是即便是优惠力度同样大的宝马3系也未能夺得本期销冠。
准确数据与排名为:
线上关注度最高的宝马3系被奔驰C级大幅甩开,宝马3系环比增量仅为1626辆,而奔驰C级却增加了6492辆!为什么会是这样的结果呢?究其原因有三点,关键因素是奔驰C级的优惠力度实际并不比宝马3系或i3低。奔驰C级目前的终端优惠最高幅度可以达到13万元,且并非中高配版本优惠幅度最大,现在优惠幅度最大的版本包括指导价33.48万元的C200L运动版,也就是低配款。
参考下图:
这是来自北京奔驰门店的综合优惠信息,一、二城市门店有多家可以达到相当的标准,不过有一点还是需要说明的,那就是奔驰C级的优惠也是综合优惠;或者说所有汽车终端优惠都不只是现金优惠,而是包括置换、免息或贴息等项目的综合方案,基本没有例外。现在的奔驰C级门槛价也是20万,与宝马3系和奥迪A4L相当,只是在价格相当的前提下,奔驰C级到底有什么魔力,能以1.5T发动机战胜宝马3系的2.0T呢?
现在来讲第一个原因,奔驰C级能“以小胜大”的原因是动力不落下风且油耗有一定优势。
宝马3系320i/Li,2.0T-115kW/250N·m,325i/Li 2.0T-135kW/300N·m,330i/Li-180kW/400N·m
奔驰C级C200L,1.5T-125kW/250N·m,C260L 1.5T-150kW/300N·m
宝马3系分为低、中、高功率三个系列,发动机排量均为2.0升且为涡轮增压机;奔驰C级分为高低功率两个系列,均为1.5T涡轮增压机,然而排量看似小但是其低功率版本的最大功率还要超过宝马3系低功率发动机十千瓦!高功率版本更是超过宝马3系中功率发动机15kW,关键是最大扭矩还一样。
那么宝马3系的中、低功率版本除了有2.0T发动机的油耗,还有什么呢?
反之,奔驰C级有宝马3系2.0T发动机的动力,耗油量却是1.5T发动机的标准,销量超越宝马3系则是必然的结果。这就是宝马3系销量会被奔驰C级甩开的原因,简单来说就是发动机技术实在过于差,该车只有330系列动力可以给出好评,可是这个系列的价格有过于高了。其次奔驰C级的整体质量表现还是不错的,并且没有特别的通病,尤其是发动机和传动轴法兰表现足够稳定, 这也是奔驰C级销量可以更高的原因。
总而言之,奔驰C级超越宝马3系的原因主力版本动力相当、油耗有优势,质量也有优势。
在BBA 3/4/C阵容里,奥迪A4L是最先将售价拉低到20万级的,然而一旦奔驰C级和宝马3系的门槛价拉低到相当的标准,其销量排名就只能排在第三了。
这又是为什么呢?
不卖关子,原因主要有两点:
两驱版是前驱
Quattro四驱系统更换差速器类型
奔驰C级和宝马3系都是后驱车,当然也都有四驱选项;豪华品牌的两驱车基本都用后驱,畅销车也基本都是后驱,比如这两台车,还有奔驰E级(参数|询价)和宝马5系(参数|询价),捷豹XEL(参数|询价)/XFL、凯迪拉克CT5(参数|询价),包括高端车里的迈巴赫、宾利和劳斯莱斯等品牌的两驱车也不例外。反之,主攻前驱车的林肯轿车或沃尔沃都只能是二线品牌,奥迪如果不是有先发优势的话,相信这个品牌也很难进入第一阵营。所以奥迪A4L还有价格继续下探的空间,采用纵置发动机平台却用低成本的前驱系统,这是奥迪轿车的硬伤。
Quattro四驱系统是奥迪品牌的卖点,但是这套四驱的核心优势是“托森差速器”;这种差速器能按照滚动阻力反向分动,也就是给滚阻大的传动轴更多的动力、滚阻小的传动轴获得的动力少,这样就能让抓地力强的车轮输出更多的动力,也能避免抓地力弱的车轮打滑——普通差速器恰恰相反,所以在都是四驱车的前提下,分动箱用托森差速器的四驱车有更高的操控水平和越野能力。
但是现在的合资品牌奥迪汽车全都不再用这种差速器,改用多片式离合器限滑差速器,其分动方向与普通差速器相同,所以奥迪四驱车已经没有特别之处;一定要找到特别之处的话,那就是其他采用纵置平台的适时四驱车两驱模式为后驱,而奥迪四驱车的两驱模式是前驱。
在产品力的排名里,奥迪A4L应当是三者最低的,所以预计终端优惠幅度还会扩大,前提是销量没有起色;拭目以待吧,奔驰C级的优势可能会扩大,宝马3系的改款也值得关注。
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