援引路透社：
美国汽车制造商CEO埃隆·马斯克以视频连线方式，在法国巴黎举办的“欧洲科技创新展览会”称其反对美国对中国电动汽车征收关税，并称“特斯拉公司和我都没有要求征收这些关税，事实上，当他们宣布的时候我感到惊讶，限制交易自由或扭曲市场的事情都是不好的”。
同时还称“特斯拉在中国市场的竞争力相当强，我不支持征收关税”。
作为中国汽车市场中知名度和占有率都比较高的美系汽车品牌，特斯拉汽车确实如其所讲，是有较强竞争力的；但是同级国产新能源汽车的综合实力毫无逊色，其中有一部分产品的实力是在其之上的，特斯拉的畅销是诸多因素共同作用的结果，其中任何一个因素失效都将会严重影响到特斯拉品牌在华市场销量。
这是不难预见的，所以马斯克态度的变化也不足为奇。
回顾：
据《华尔街日报》《日经亚洲》等媒体报道，在2024年1月份的时候，马斯克在其公司举行的财报电话会议上称坦率而言，如果在没有设置贸易壁垒的情况下，中国车企将在全球范围内“吃掉”其他大多数竞争对手。
时隔四个月，今天的马斯克说“特斯拉公司和我都没有要求征收这些关税”是不是自欺欺人？这是毫无疑问的。
只是什么原因让马斯克前后态度判若两人呢？
美国对中国电动汽车的关税从25%提高到100%，中国对美国电动汽车的关税之消费税是零，差距可见一斑；那么马斯克口中的典型贸易壁垒，难道就不会有反制措施吗？
现在是2024年，没有什么方式可以真正威胁到中国汽车产业发展，美国可以对中国电动汽车加征关税，中国则可以对美国企业进行反制，近日已经开始，只不过目前的范围还只局限于美国军工企业。
具体反制措施是冻结12家美国企业在中国境内的动产、不动产和其他各类财产，以及对相关企业高管采取不签发签证和不准入境等措施。如果美国随后没有对中国电动汽车关税和其他矿物关税相关调整措施的话，或许美国汽车制造商也不见得不会被反制。
结语：
马斯克前后态度判若两人，大有些前倨后恭的味道，综合其2024年1月份关于需要设置贸易壁垒的描述，其与特斯拉是否为美国将经贸问题政治化和工具化的幕后黑手之一也是不好下定论的。不过不难预测的是如果马斯克没有改变态度的话，特斯拉汽车在华市场销量必然会受到很大冲击，企业只应该做企业该做的事情，否则曾经的个别韩系车企或法系车企都将会是前车之鉴。
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