比亚迪第五代DM技术解析

5月28日晚，比亚迪正式发布了最新一代（第五代）DM技术，王传福在现场用了三个“全球最X”将发布会推向高潮，也向外界传递出比亚迪新技术的核心优势。

在技术层面，比亚迪实现了全球最高发动机热效率46.06%，在消费者感知层面，达到了全球最低亏电油耗2.9L/100km和全球最长综合续航2100公里，这样的能耗表现显著提升了能源利用率和降低了能源消耗。可以说是比亚迪DM5.0技术全球混动进入新时代。

依据比亚迪官方公布的资料，DM5.0主要有三大技术架构，分别是以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构，三大架构相互配合，同时核心硬件与软件都实现了全面升级，最终才实现了三个全面领先。

DM5.0以电为主的动力架构

首先是动力系统，核心是由发动机、电混系统、刀片电池、启动电池组成，以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅。核心零部件全面升级，实现整体性能再突破。

比亚迪DM5.0搭载的插混专用高效发动机最高热效率突破46.06%，让发动机的高效区工作占比更大。

EHS电驱系统的工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L。

在此前曝光的专利中，比亚迪最新一代混动系统采用了两台电机，其中发电机也可以参与驱动车辆，实现了“真·双电机混动”。这种结构使得电驱和馈电传递路径可以完全解耦，意味着电驱转速和发电转速可以独立工作，提高了系统的效率和灵活性。

另外，比亚迪专属设计功率型插混专用刀片电池，兼顾功率密度和能量密度。刀片电池能量密度提升15.9%，放电倍率16C，回馈倍率5C，提升20.3%。

叠加比亚迪刀片电池直冷、全新第二代电池直冷系统、全新第二代脉冲自加热3项新技术，实现了更快更高效的电池热管理，能够保障电池的续航能力及稳定性。同时还能提升整车在极限环境下的耐热耐寒能力。

比亚迪还全球唯一采用12V磷酸铁锂小电池，相对于传统的铅酸电池重量更小达到2.2Kg，充放电效率94%。

高度集成的智电融合电子电气架构也是DM5.0的核心。通过深度集成VCU/双电控/升压DC/OBC/DCDC/PDU这7大部件，实现器件复用、功能复用，同时还能提升功率密度。通过集成VCU+驱动+发电+升压DC+旋变解码x2的芯片，让通信路径缩短、控制效率提升、算力提升、通讯速率提升、静态功耗下降。

整体来看，比亚迪DM5.0技术实现的节油、长续航是通过更强大的硬件和更高效的软件控制策略来实现的，对车辆的其他部件并未做大幅调整，这就意味着新技术成本可控，并且可以快速复制应用到其他车型上。

技术发布会同期上市的车型，秦L DM-i、海豹06 DM-i起售价仅为9.98万元，这就是比亚迪最新混动技术扔出的重磅炸弹，这样的价格势必要把家轿市场、混动车市场搅得天翻地覆。

当前，插混市场已成为比亚迪“攻城略地”的大杀器，插混车型在比亚迪的产品矩阵中也越发重要。数据显示，2023年比亚迪插混车型销量达到143.81万辆，占到整体销量的47.55%。而在今年前4月，插混车型更是大放异彩，在整体销量93.95万辆中，插混车型销量达到50.19万辆，占比达到53.45%。