一亿个专用于车联网业务的公众移动通信网号码即将开售，智能汽车看来也要办卡了，这些智能汽车专用号码卡类似于手机SIM卡；不论是插入还是写入，之后即可正常使用4G/5G网络，实现多媒体娱乐信息获取以及与车企后台进行数据通信。
那么如果智能汽车的座舱系统和智能驾驶最终需要办卡才能使用，你还愿意接受它吗？
这是一个很有趣的问题，也是近期读者提出较多的问题。
实事求是的做出回答：不接受。
智能汽车的诸多功能都要依托于网络来实现，比如日常用车时的听音乐或用导航，只有联网才能获取最新的或自己想要的内容；所以能联网确实很重要，可是联网的方式至少有两个选项，对于一般汽车用户而言没有必要单独为汽车办卡。
WiFi指的是无线网络通信技术，在家里的时候可以通过路由器将通过网线传输的信号转化为无线网络，智能手机与一系列智能家居设备均可连接该无线网络，随后当然可以正常上网。然而不止路由器可以转化出WiFi，智能手机也是可以的！只要打开手机的“WiFi热点”功能手机就会变成一部路由器，其他手机或智能设备可以连接该WiFi热点，通过手机SIM卡套餐里的流量上网。
现在的手机套餐往往都有流量冗余，说白了就是大多数人的手机套餐每个月的固定流量都有很多，基本都是用不完的。
而且现在有许多捆绑家用宽带的套餐方案费用较高，动辄两三百元，于是这些套餐方案里的流量就不再有限制；充其量是用量过多的时候会降速，比如5G降为4G，不过依旧不影响正常使用。
智能汽车还有必要单独办理一张车联网卡吗？
如果只需要使用智能车机的多媒体娱乐系统和导航软件的话，有网络就可以了，那么车辆只需要连接手机WiFi热点即可。只不过有些手机用户担心WiFi热点被打开之后会被其他设备恶意连接，或者过于耗电，然而这样的担心是多余的；蓝牙是基本默认打开的功能，许多手机都有蓝牙和WiFi热点功能的联动，比如手机蓝牙连接到车机之后会自动打开WiFi热点，车机则能够自动连接，在逸动行驶中不用担心被恶意连接，也不用担心手机多余耗电。
所以利用现有多余的流量给智能汽车使用是一种能有效避免浪费的方案，反之，单独为车辆办理车联网卡总还是多余开支了。
当汽车本身的流量到期或者原本就没有流量方案的话，汽车车机连接手机WiFi热点只能够在行驶中联网。
一旦锁车车辆就会失去网络，此时通过汽车品牌APP则无法进行车辆功能的远程控制，比如远程开启空调、远程解锁车辆、远程开启后备箱等等；同时也不能让车辆的智能驾驶系统与车企后台数据库关联，甚至连OTA都不再可以使用——此时的智能汽车变成了真正的“移动平板”。
现在又当如何解读？
没有车联网卡或原车附赠的流量方案的话，车辆充其量能用智能车机，基本不再能实现系统或整车的远程升级，也无法让智驾系统依托车企数据库和AI模型来不断进化。
甚至连车辆的SOS功能都不能使用了，所以到底应不应该购买专用SIM呢？
这就要具体到车主用车需求和车辆的OTA记录来判断了，如果不需要远程控制，也不担心SOS功能禁用的话，其他功能的意义并不大；智能驾驶系统短期内无法成熟，不论品牌对其如何定义或包装，成熟的智驾系统不只需要依托车辆硬件平台和车企后台数据库，更需要依托于完善的智能交通系统，而现在根本没有面向C端用户车辆的智能交通路网体系。
重点是一些品牌的智能汽车在头两年里还能以相对高的频率进行OTA，而一旦车辆改款或换代，老款车也就基本被放弃了，届时连基础的OTA都不再有还要连接数据库做什么呢？
所以短期内没有必要为了智驾系统而多余开支，智能汽车创造商业价值的逻辑不应该是简单的办卡。
结语：
如果汽车智能驾驶最终要以SIM的方式成为“收费项目”，其普及应用的周期预计会进一步延长。如果没有对智能驾驶的实际需要，仅依托车辆基础的辅助驾驶功能也已足够，其标准看似偏低或保守但却最符合现在的路况。最终只考虑座舱域智能网联的话，用WiFi热点的剩余流量足矣。
同时车企的智能驾驶大模型的完善也是依托于终端用户车辆数据的采集，既然用了用户的数据则应当对等提供流量，总不能什么便宜都让车企占了去，否则开智能汽车还真不如给功能汽车加上手机支架再换上大屏幕的手机。
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